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付小为：把技术饭碗牢牢端在自己手上

//m.auribault.com 2015-11-03 来源：长江日报

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　　昨日，我国自主研制的C919大型客机在上海中国商飞公司总装下线。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈的祝贺，希望大家继续弘扬航空报国精神，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。

　　作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919大型客机自2008年开始研制以来就受到各界高度关注。这项建设创新型国家的标志性工程，以102项关键技术攻关，实现了中国在大型民用客机上的完全自主知识产权。如今，C919首架机的正式下线，不仅标志着该机机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。

　　虽然迈出飞向蓝天的最后一步还要待到明年，但截至目前，C919大型客机已拥有国内外用户21家，总订单数达到了517架。这一数据令不少人为之雀跃，仅从全球航空工业来看，C919的出现，无形中打破了此前长期存在的，由两大巨头公司全面垄断行业的格局。外界众多评述，大多亦着墨于此。事实上，如果将注意力从航空产业挪开，以国家重大战略产业布局的视角，C919大型客机的下线本身，有着更不寻常的意义。

　　回顾中国大型客机的研制历程，其间历史曲折，走了不少弯路，在这个过程中，甚至动过“造不如买”的念头，一度放弃自主研发。然而，先进装备和技术引进的重重壁垒，中国制造业提质升级的迫切需要，无一不促使我们必须在高端装备制造能力上实现突破，摆脱受制于人的被动局面。

　　航空航天工业的特殊之处在于，它是技术水平与技术壁垒最高的产业，集中了最高的技术附加值与低劳动密集度，生存下来的企业都经过了百年历史，沉积了相当大的资金和技术优势。换言之，实现航空工业的突破，一方面，要付出较之其他产业更大体量的人力、物力投入，另一方面，最终突破后所取得的技术成果，可以受益于许多航空以外的行业。正因为看到这一点，国家通过重大科技专项立项，组建中国商用飞机有限责任公司，下定决心牢牢抓住航空业的自主权。

　　值得注意的是，中国商飞的研发模式，并不是传统意义的国家主导研发。它是以实体企业为基础，以市场为先导，整合全国所有相关制造领域、技术提供者的最大资源优势，辅之以政府的有力支持，是市场决定性作用和政府有效引导的良好结合。这种形式，也是各国大型战略产业研发的普遍做法，极大地集中全社会优势资源，拉动全产业链的联动发展，其最终的发展成果也同时推动了所有涉身行业、企业的进步。

　　C919大型客机的成功下线，为世界航空史写下重要的一页，一如空中客车等全球航空工业界巨头祝贺道，这是世界航空发展史上又一重要时刻，而竞争将推动全球航空工业不断进步。从国家意义上，其进一步证明了中国具备自主研发能力和实力，在走向高端装备制造业大国之路上，中国有信心把技术主动权紧紧抓在自己手中。

编辑：丁斌斌