中工网讯 （记者 段思瑶）定位唯一一个华系汽车品牌的东风裕隆汽车，在起步阶段就坚持中高端路线打品牌，如今却用锐3主打低端家轿市场，试图以降低品牌谋求销量提升。
从东风裕隆汽车今年销量来看，放弃中高端路线主打低端家轿市场，实在为不得已之举。
1-5月东风裕隆汽车累计销量仅为1.84万辆，同比下滑23.23%，其主力SUV优6销量为1.52万辆，同比下滑了21.04%。
其他主力车型在竞争对手打压下，始终处于市场边缘化。
（数据来自搜狐汽车）
对刚刚成立不到六年的东风裕隆汽车有限公司，外界对其神秘性始终想一探究竟，毕竟台湾裕隆汽车对中国大陆消费者来说还是很陌生的，倒不如先来扒一扒东风裕隆汽车的历史。
裕隆汽车是一对上海夫妇，严庆龄和吴舜文。两人在1953年成立了裕隆汽车。
而后夫妇两人经过奋斗造出了台湾第一台发动机，在此基础上与美国威利斯合作，生产出台湾第一辆吉普车LY-1。初具雏形的裕隆汽车开始寻求合资道路，在1958年与日产“牵手”，开启了长达半个多世纪的合作。随后在吴舜文的带领下，裕隆汽车不顾日产反对，依然造出了第一辆自主车型—飞羚101。
直至到上世纪90年代，裕隆汽车开始出现销售危机，与日产之间矛盾越来越大，严秦凯上任成为转机，自此开始裕隆汽车将合作目标转向大陆。
实际上，裕隆汽车与东风汽车并不是第一次合作。在2000年时，裕隆汽车与东风汽车组成风神汽车公司，不料这次却被动的成了日产和东风的“媒人”。2002年，东风风神汽车公司与日产合资成立东风日产，裕隆却被东风风神边缘化。随后又和通用持续了长达3年的坎坷合作路。
倍受打击的裕隆汽车，转而成立新的自主品牌-纳智捷汽车公司。在2009年，东风汽车和台湾裕隆汽车再度牵手，成立东风裕隆汽车有限公司。
深挖东风裕隆汽车成立之前历史后发现，每次成立合资公司裕隆汽车都是黯然退场。在与东风汽车合资之前，裕隆汽车在台湾地区的销售状况从最高的1979年50%市场份额跌落至2007年的12.43%，可见这时的裕隆汽车在台湾地区品牌力已经呈现下降趋势。
在搭上大陆汽车高速发展这辆顺风车后，东风裕隆汽车一开场就发布了定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV，实现了利润与销量丰收。
然而，尝到了SUV市场甜头的东风裕隆并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新细分市场开拓不甚理想，而且原有纳智捷大7 SUV优势也在激烈竞争环境中被逐渐弱化。
随后上市的MASTER CEO、大7 MPV、纳智捷5 Sedan等多款新车，表面上产品线布局很完整，但在如今SUV、轿车和MPV市场，这三个细分市场东风裕隆没有一样可以拿得出手的销售成绩。
回顾东风裕隆历年销量数据，2012年东风裕隆靠一款产品纳智捷大7 SUV实现整车销售31106辆，投产第二年就实现盈利；2013年东风裕隆新增豪华MPV纳智捷MASTER CEO与中级轿车纳智捷5Sedan没有为整体销量做出贡献，依然靠大7 SUV撑着销量；2014年大7 SUV产品老化，优6成为主销车型；2015年纳智捷优6依然占据东风裕隆整体销量八成以上，而原本寄予厚望、由周杰伦代言的全新纳5销量未达预期。
与其他竞争对手相比，这种产品更新速度只能用“慢”来形容。面临变幻莫测的2016年中国汽车市场，东风裕隆将如何应对。
东风裕隆市场部部长吴柏请表示：今年东风裕隆推出的3款车型有大7 MPV ECO HYPER、优6 SUV年型车以及家轿全新锐3。
在轿车市场今年持续下滑背景下，全新锐3靠什么来打赢这场翻身仗？
吴柏青认为纳智捷锐3的对标路线是：“在销量目标上，将对标韩系品牌，也就是同级别的瑞纳、K2等车型，在品牌力上，东风裕隆希望能够尽快与德日系品牌抗争。”
“理想是丰满的，现实是骨感的”。如今在中国车市缓增长甚至是负增长的新常态下，习惯了高增长、猛扩张的车企们已经普遍感到了不适。
而对于那些最近几年刚刚成立、正急于借势的新合资企业来说，尤其是像东风裕隆这样的企业，既没赶上“天时”，更难借势“地利”，其险境可想而知。
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