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他的一生,曾随着“米格”战机从二战中蹒跚起步,在冷战时走向鼎盛,再到苏联解体后日渐衰败,既有辉煌的胜利,更有失败的辛酸。
“米格之父”的称谓,罗斯季斯拉夫·别利亚科夫受之无愧。
尽管“米格”这个名字,取自设计局两位开山鼻祖——米高扬和格列维奇的姓氏,但没有人能否认别利亚科夫对“米格”的独特贡献。
1919年3月4日,别利亚科夫出生于弗拉基米尔州。和其他小伙伴一样,他按部就班读完了小学、初中和高中。不同的是,1936年,别利亚科夫考入了莫斯科航空学院,毕业后便加入了成立不到两年的米高扬-格列维奇设计局,并担任航空工程设计工作。
由于在参与设计米格-3战机的武备系统、米格-15战机的起落架系统等工作中表现出色,别利亚科夫深受米高扬赏识,并于1955年出任部门经理,1962年成为米高扬的副手。在格列维奇退休、米高扬去世后,时年51岁的别利亚科夫顺理成章成为了已更名为米高扬设计局的总设计师。
别利亚科夫领导设计局研制出了许多著名战机:米格-27战斗轰炸机、米格-21和米格-25战斗机、米格-29轻型战斗机、米格-31歼击拦截机以及准五代战机米格-MFI,等等。
其中,米格-21战机结实可靠、成本低廉,算上其改进型共生产了10000多架,至今还有20多个国家的空军仍在使用。米格-31歼击拦截机的出现,直接导致了美国B-1A轰炸机胎死腹中,并迫使美国发展昂贵的B-2隐身轰炸机。
别利亚科夫及“米格”战机的前景似乎一片大好,但苏联解体却让这一切化为了泡影。
由于“休克疗法”导致经济急速滑坡,俄罗斯的航空工业变得一团糟,米高扬设计局也陷入了困境。
当时,米高扬设计局没有任何生意,15%的员工被迫离去,100多架俄空军订购的米格-29战机停放在机场上,无人问津。
年迈的别利亚科夫依旧咬牙坚持,他用极其有限的经费,继续研究米格-MFI,其技术验证机于2000年成功首飞。不过,这已无法挽回俄工业体系衰落的趋势,米格-MFI战机计划也不了而终。别利亚科夫徒生感慨:“在国家没有强大工业和军队前,我们也就只能用拳头敲敲桌子而已,没人会把我们当回事!”
2014年3月1日,曾试图“扶大厦于将倾”的米格总设计师去世了,距他95周岁生日只差3天。他留下的遗憾,不只是缺少最后一个生日的完满,还有他倾尽全力的收山之作至今未能振翅蓝天。