京津冀交通一体化蓝图渐次落地放射线路网成形

2018-07-17 08:29:23 经济日报

　　一体化架构落细落实

　　北京新机场线建设如火如荼，同时北京城市副中心与河北廊坊北三县交通一体化架构日益清晰

　　6月29日上午10时，随着最后一仓混凝土浇筑完成，北京新机场线一期工程磁各庄站主体结构顺利封顶。这是继新机场北航站楼站之后，新机场线3座车站中第二座封顶的车站。当天，北京市重大项目办在施工现场召开动员大会，要求各方全力以赴，确保新机场线于2019年9月份随新机场同步投用。

　　新机场线是北京新机场“五纵两横”综合交通主干网络线路之一，也是国内首条最高时速160公里的城市轨道交通线路。据了解，新机场线一期工程全长41.36公里，自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站三站。在草桥站，新机场线将与已运营的10号线、在建的19号线换乘。

　　在新机场线建设如火如荼推进的同时，北京城市副中心与河北廊坊北三县交通一体化架构日益清晰。近日，首都之窗网站发布《北京市规划和国土资源管理委员会关于全国政协十三届一次会议第0486号提案会办意见的函》，同意孟宪明委员提出的推进北京城市副中心与河北廊坊北三县交通一体化的建议。

　　“北三县”包括河北廊坊的三河市、大厂回族自治县和香河县。这三个县市行政上隶属河北，却与京津相接。近几年，很多居住在北三县的就业者每天穿过通州到北京市区工作。据不完全统计，仅大厂谭台治安检查站和观潮路警务站日均车流量就达1万余辆次，早高峰上行通行率约400辆次/小时。因此，解决北三县的通勤问题迫在眉睫。

　　对此，市规划国土委在会办意见中表示，2017年北京已与河北省联合启动编制《通州区与廊坊北三县地区整合规划》，规划范围包括通州区以及廊坊北三县地区的全部行政辖区。除连接北京通州、天津蓟县、河北秦皇岛等地区的京秦高速年内竣工通车外，在北京城市副中心核心区北部，还将形成徐尹路对接燕郊北外环路等骨架网络。在核心区南侧，也研究了通州连接大厂、副中心连接香河的骨架通道。

　　“1小时通勤圈”初现

　　未来3年，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，北京、天津、保定、唐山“1小时交通圈”

　　日前，在交通部例行新闻发布会上，综合规划司副巡视员毛健表示，未来3年，在服务国家重大战略方面，将加快推进京津冀构建多层次、全覆盖的综合交通运输网络，形成北京、天津、石家庄中心城区与新城、卫星城之间“1小时通勤圈”，北京、天津、保定、唐山“1小时交通圈”。同时，还将加强对雄安新区和冬奥会的保障，高起点规划、高标准建设雄安新区交通基础设施，加快推进2022年冬奥会配套交通项目建设。

　　今年初，雄安新区首个重大交通项目——北京至雄安新区城际铁路已正式全线开工建设。该线起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，最终到达雄安新区，全长92.4公里，总投资约335.3亿元。

　　按照规划，北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月份与新机场同步投入使用。北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，预计2020年底实现全线通车运行。届时，从北京城区到达雄安新区最快仅需30分钟，是连接雄安新区、北京新机场和北京城区最便捷的通道。

　　北京市发改委相关负责人告诉记者，近年来北京持续加大交通、生态环保、产业合作的推进力度，京津冀协同发展在三个重点领域已取得率先突破。交通环境的改善，使区域内产业转移和对接协作更加便捷。

　　数据显示，目前曹妃甸协同发展示范区已累计签约北京项目129个；滨海—中关村科技园累计注册企业472家，仅今年就已新增注册117家。有统计显示，2015年至2017年，北京在津冀两地投资认缴出资额累计超过5600亿元。（经济日报·中国经济网记者杨学聪）

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编辑：卢云