武汉地铁8号线二期工程进入最后的收尾阶段，地下37米深处，街道口站建设者正全力决战四季度，确保年底完成工程建设任务，为开通试运营做好充分准备。

　　“街道口站的‘一举一动’关系整个8号线二期的建设进度。这是武汉地铁第一个“回”字形车站、最深的车站，施工断面最窄的车站……做了这么多次工程，这次真是最难的一次。”15日，在8号线二期街道口站地下二层，施工方中建三局总承包公司项目经理王国庆感慨地对长江日报记者说。

　　武汉地铁8号线二期工程，贯穿高校、风景区、文化场所，串联起已建成的8号线一期和三期工程，打造一条横贯江南江北的主干交通大动脉。武汉地铁集团相关负责人介绍，目前8号线二期12座站点主体工程已全部完工，全线路实现洞通、轨通、电通，部分站点附属工程建设和装修进入最后的收尾阶段。

　　■ 武汉唯一“回”字形地铁车站

　　8条暗挖通道“纯人工”开凿

　　街道口车站，武珞路和珞狮路在这里十字交会，商场、医院、高校，高楼林立人来人往；地铁8号线在这里下穿地铁2号线，实现站内换乘；上面还有一条贯穿三镇的二环线高架，车来车往川流不息。

　　为了不影响二环线正常通行，8号线二期街道口车站被二环线高架“一分为二”，工程被分为“东区”和“西区”两个工地来施工，“地下四层的地铁站，设置6条暗挖通道连接‘东区’和‘西区’，因此车站整体布局呈‘回’字形，有别于以前的岛式车站和侧式车站，在武汉地铁之中是首个，也是唯一一个。”施工方中建三局总承包公司技术员朱孟会向记者介绍。

　　15日，记者在地下二层站厅层见到，该层的两处暗挖通道已建好，半圆的弧形顶，让通道看上去更具弧线感，行人即便位于车站东西两侧，也可以望见对面的情形。

　　“地下四层车站之中，地下一层为过街通道和进站通道，可分流2号线进出的客流，设1条暗挖通道；地下二层为站厅层，设2条暗挖通道穿行东区、西区，还设置2条纵向的暗挖通道，与地铁2号线进行换乘；地下三层是设备层，未设暗挖通道；地下四层是站台层，列车轨道位于站台两侧，设有3个暗挖通道。”武汉地铁集团建设事业总部业主代表覃亚洲告诉记者。

　　“最初设计只有3条横向通道，为方便乘客快速通行，我们将通道数量增加1倍。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理游正军介绍，特别是站台层，3条平行的通道，不仅让乘客方便穿行、乘坐上下电梯，还大大增加地下空间的通透感。

　　设计图纸上小小的改动，对实际施工而言，大大增加了工作量和施工难度。“在大型设备无法进入的情况下，只能采用电风镐或人工方式开挖，费时费力，单个通道开挖时长达两三个月。”王国庆介绍，地下的暗挖风险性极大，为此项目部创新性采用特殊工法，将单个通道分为4个或6个部分，按照指定顺序进行施工，边开挖边做结构，受力均衡，防止因为土方开挖造成的土壤受力不匀产生塌陷。

　　截至目前，8个暗挖通道即将全面完成，通道内均未发生土方塌陷的情况。

　　■ 武汉最深地铁站

　　打造街道口商圈“五层立体交通”

　　为了避开正在运行的地铁2号线，8号线二期街道口车站向地下“深扎马步”，扎入到地下37米深处，相当于地下建了13层楼，是武汉最深的地铁站。

　　街道口站基坑整体呈“回”字形，最深处37米，长度226米，标准段宽度仅12.85米，宽度仅为普通车站的一半。

　　由于车站75%区域为盖挖，仅25%区域为明挖，开挖空间十分狭窄，基坑内27.3万立方米土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外运。

　　“看似笨办法，事实上是因地制宜的施工方案。”王国庆说，普通地铁车站工地，挖机并排在基坑内开挖，土方采用机械“接力式”外运。街道口车站单侧宽度仅12.85米，最多容纳两台挖机朝两端开挖，土方运输只能依靠6个“工作井”从里向外吊运，就像“蚂蚁搬家”，单个暗挖通道就需要吊运1500次。

　　标准地铁车站一般是地下二层结构，街道口车站有地下四层，又分东区、西区施工，因此工程施工量相当于“四个”小型标准站的总量，也创下武汉地铁车站之最。“为了提速建设进度，东区和西区施工同时进行，通过科学测算，让两侧的超深基坑开挖深度保持一定的高差，确保地下结构稳定。”朱孟会说道。

　　待年底车站建成后，街道口商圈将呈现“五层立体交通”的城市交通模式，从上到下依次为二环线高架，武珞路、街道口地下通道，地铁2号线和地铁8号线二期，交通模式涉及高架、地下通道、地铁等。

　　王国庆表示，地铁8号线二期开通后，街道口商圈的交通拥堵将会改善，未来车辆、行人通过不同交通方式有效分流，能有效缓解交通拥堵。

　　■ 战疫情战汛情

　　建设者全身心投入决战“抢时间”

　　“战疫情、战汛情，一关接着一关闯。”游正军介绍，今年春节前，项目专门留了400多名工人在工地备战，没想到疫情突如其来，400多人火速驰援火神山建设；紧接着，又接到建设方舱医院的任务，游正军带队，项目经理傅聪和王义、业主代表覃亚洲全部奔赴一线，参与完成多所方舱医院建设。

　　随着疫情防控形势持续向好，3月22日，作为武汉首个复工复产的建设项目，在团队齐心协力的努力下，街道口车站率先进入正常施工周期。

　　进入6月，暴力梅、大洪水接踵而至，车站土方外运受影响，基坑内水量大，人员和设备参加抢险突击队，工程施工再次受阻。

　　“大型机械进不去，我们就只有‘铺’人进去，普通项目四五百人都算多，街道口车站工地今年几乎都是上千人同步施工，管理人员也翻倍增加，施工方中建三局总承包公司8个经理、武汉地铁集团2个项目经理和3个业主代表的‘豪华配置’，推进建设进展的同时确保安全施工。”游正军说道。

　　“真的没有想到这么难！”14日下午，记者在8号线通往2号线的暗挖通道施工现场看到，电焊火花四溅，工人们在狭窄的洞内施工，这位曾经参加港珠澳大桥施工的沈红平师傅对着记者连连摆头。

　　沈红平是宜昌人，今年6月来到街道口站加入暗挖施工，“开挖通往2号线的通道时，正好遇到汛期，外面下大雨，里面下小雨，工人穿着雨衣雨鞋在下面施工，雨水经常灌进衣服、鞋子。”沈红平介绍，暗挖施工与明挖不同，需边开挖边做支撑结构，电焊、钢筋工同步在通道内作业，电焊火花温度高，夏天下去四五分钟会全身湿透。

　　四个多月一直坚守工地没有回家，面对记者“想不想家”的问题，沈师傅突然红了眼圈。

　　旁边的工友告诉记者，前几天，沈师傅接到妻子闺蜜打来的电话，才知道在宜昌的妻子刚在医院做完头部手术，病情稳定才敢给他报平安。“接到电话的一瞬间，我几乎要哭出声来，没想到妻子怕我工作不安心，生病了也不敢给我说，节前给我打电话只是说要我给她转点钱，我都没放在心上，其实她是希望我多问一句‘为什么’。”

　　长江日报记者龚萍 通讯员刘丹丹 王淑芹