“红眼高铁”列车长：穿梭高寒地区更要提升“温度”

2019-02-08 17:33:58 津云

　　G382终到北京南站23时38分，G374终到天津西站23时27分，这两趟车是北京南站、天津西站闭站前到达的最后一批列车。这两趟列车除了同样“早出晚归”外，还都是由天津客运段津秦车队同一个值乘组所值乘，焦震?淳褪瞧渲械囊幻?谐党ぁ?/P>

　　之所以到站时间晚，是因为北京南或天津西发车到达哈尔滨西站后立折(即一趟列车运行至终点站后折返回程，或套跑其他车次)，乘务组要一天走个来回。“一趟哈尔滨往返要14个小时左右，一个班连跑两趟。”焦震?唇樯茏啪咛迩榭觥Ｋ?且话嗔教欤?谝惶煸绯?点多出发，先值乘G373次天津西—哈尔滨西，到哈尔滨西折返回北京南，第二天早晨又是6点多出乘，从北京南出发，值乘G381次列车，返程后于夜里抵达天津西站。

　　连续两趟的值乘，48小时里，乘务组几乎也就只能睡上10小时左右。而作为列车长的焦震?矗?菹⒌氖奔渚透?倭恕３龀饲鞍嗲霸は耄?嗲盎嶂氐愎ぷ鞑贾茫?龀酥醒彩蛹觳椋?顺耸逼本荼钙氛?肀４妗??拐?词且幻?宋榫?耍?012年来到铁路上工作，曾在既有线普速列车、高铁列车担当乘务员，2016年在全段后备列车长竞聘中脱颖而出。

　　像这样的“红眼高铁”(指在夜间开行的高速列车)，旅客虽然不像热门车次那么多，但是进入春运后，大量归心似箭的旅客仍会将这趟车“塞”得满满当当。春运期间，列车上经常出现一家老小欢乐归乡的气氛，他们喜笑颜开的面容，穿过了座椅与座椅间不大的缝隙，给寒夜里在高寒地区往返穿梭的列车平添了一份温馨和暖意。

　　“想让别人心里暖暖的，自己就要先做一个‘有温度’的人。”焦震?此湓?且幻??耍??愿裰杏屑阜蛛锾蟆⒛谛悖?庖踩盟?谥党斯ぷ髦凶鍪孪钢隆⒀辖鳌Ｋ?担?党说恼馓顺凳粲凇案吆?谐怠?即需要穿梭于高寒地区的列车)，我们就要更加热情周到地为旅客服务，用优质的服务提升列车的“温度”。

　　一次，在沈阳北站上车的一名旅客带着孩子，大包小包的很是费劲。焦震?纯吹胶螅?⒓磁艿椒鎏荽??⒆咏庸?矗?偷阶?簧稀Ｋ婵诮惶钢薪拐?吹弥??馕荒盖滓??⒆拥奖本┛床。?依锞?锰跫??眩?谖⑿爬锘箍??恕扒崴沙铩薄＝拐?此婕醇恿苏馕荒盖椎奈⑿牛?峁┝讼纸鹁柚??菇?扒崴沙铩钡牧唇幼?ⅲ?⒍?嘧槿嗽奔吧肀叩那着蠛糜丫∫环萘Γ?谜馕宦每透屑げ痪　?/P>

　　服务老年旅客、找寻遗失物品、介绍最佳换乘方案、帮扶医疗救助、车票丢失……焦震?唇樯芩担?嗨频母髦治侍庠诼每蜕砩峡赡苤换崤级?胤⑸?淮危??杂诔瞪系某宋袢嗽崩此担?媸撬究占?吡恕５?幢阌龅焦?啻卫嗨魄榭觯??侨曰崛险娑源?每偷拿恳淮吻笾??敕缴璺ò镏?每驮猜?饩隼?选６源耍?拐?粗?溃?桓鋈说哪芰ψ苁怯邢薜模?魑?谐党さ乃???龅木褪腔???彀嘧橥沤岷托车姆瘴В?鞫?鸫蠹业闹鞫??褚馐叮?拍芨?玫厝寐每透惺堋拔露取薄?/P>

　　值乘开往哈尔滨西的这趟线，除了运行时间长、两天连轴转外，还有运行区间温度变化非常大的特点。尤其在冬天，哈尔滨的气温一般都在零下30℃左右，这种极寒天气，对人的身体是极大的挑战。

　　“没有想象中那么冷。”焦震?粗??哉饷此担?且蛭??缫严肮吡恕＞?顺錾淼乃??绕渌?烁?艹钥唷⒏?心土Γ??谎∨傻秸馓跸呃矗?彩怯捎谧陨砭弑刚庋?挠诺恪?/P>

　　津云新闻记者采访时正时值深冬，了解到焦震?吹牧场⑼群徒哦加辛艘恍┒炒?５?幢阌龅皆俸?涞奶炱??党吮曜家泊游唇档停?饕盗鞒趟亢敛患酢３嫡韭每头判星埃?拐?丛缫言谡咎ǖ礁诘轿唬??型?笛彩蛹觳椋?惹榈赜?勇每蜕铣担?懊皇露?≌獠皇谴涸寺铩Ｏ衷谔於?洌??昴辏?团?耍　?记者董立景)

编辑：吴葳

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