英雄机长还原迫降过程

2018-05-15 10:47:57 广州日报

　　发生故障后准备降落成都双流国际机场二跑道的川航3U8633。新华社发

　　受损的机舱（图来自《成都商报》）

　　受伤副驾驶

（图来自《四川日报》）

　　广州日报讯（全媒体记者李妍）据中国民用航空西南地区管理局官方网站消息，5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时40分左右安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。备降期间，右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。川航已协助旅客安排后续出行，相关后续保障有序开展。

　　驾驶舱挡风玻璃突碎

　　5月14日清晨，多位飞行圈的朋友爆料，四川航空从重庆飞往拉萨的3U8633航班发出7700的紧急代码，当时飞机已经掉头。据悉，7700应答机编号表示飞机上有病人或飞机故障等情况。

　　9:20左右，四川航空通过官方微博发布情况说明：5月14日，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时40分左右安全落地，旅客已有序下机休息。当天中午，川航换机执行成都至拉萨航班。

　　飞行圈人士表示，这趟在重庆前往拉萨途中改降成都的川航航班，有可能完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特勤处置和紧急着陆。从图片看，驾驶舱右侧挡风玻璃消失，应该是在高空突然破碎，周边设备也向外飞出，这是非常罕见的故障，诱因还需要调查。这种情况下机组即便没有受伤也会受到极大心理冲击，还能稳定情绪驾机着陆，机组非常了不起。

　　据了解，民航史上也曾发生过类似事故：1990年6月10日，英国航空5390航班BAC111客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。调查发现，飞机在事发前一天检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时无法承受压力差而迸裂。

　　机长讲述：

　　飞机震动非常大

　　无法看清楚仪表

　　昨日下午，记者联系上机长刘传健，对其进行了专访。

　　记者：刘机长好，你现在身体好吗？

　　刘：身体没有感到明显不适，接下来公司还会组织进行一次全面的体检。

　　记者：我刚才采访一些业内人士，他们说这次迫降非常难？

　　刘：是非常难的一件事，不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下，对驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30摄氏度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40摄氏度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。

　　在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。

　　记者：近万米高空，氧气也非常稀薄吧？

　　刘：跟客舱一样，驾驶舱失压后，会自动脱落氧气面罩，缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此失压、降温没有对乘客造成影响。

　　记者：我注意到航班起飞时间是在6时25分，事发时间和位置如何？

　　刘：应该是7时许，我没注意到准确的时间，离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

　　记者：事发时有什么征兆么？

　　刘：没有任何征兆，挡风玻璃突然爆裂，“轰”一声发出巨大的声响。我往旁边看时，副驾（身体）已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。

　　驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电波。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　记者：是怎样的困难？

　　刘：瞬间失压和低温让人非常难受，做每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

　　记者：确实非常困难。我听说发出了7700的指令？

　　刘：是我发的，在下降时候发的，发生了故障马上就要发这个，相当于是表示“现在我需要帮助”，管制台会看到它，知道大概的情况，发生了一个怎么样的问题，键盘输入数字。