今年是太原市三年创建全国文明城市的最后一年，近两年来该市创城投入已达144亿元

“创建文明城市固然要冲刺，还要看长跑、靠耐力”

工人日报-中工网记者 刘建林 工人日报-中工网通讯员 李彦斌

　　“两三天便能修好的路，拖拖拉拉至今二十几天了，还不见收尾！”最近以来，山西太原市后小河小学西缉虎营校区的师生家长深为“间歇式”修路而不解。

　　国庆假日过后，开学第一天，该校区门前人行道，开挖了一条长百米、宽半米、深一米的沟渠。校门不远处，最大的土堆高一米，堵住了非机动车道。当天，绕土堆两侧便被踩出了土路。每逢上下学时段，在校的900多名一、二年级学生，加上接送的家长，近2000人躲着沟挤来挤去，沟渠里到处是烟头杂物。开挖后十余天，不见施工。再后来，两次开工，却总是半途而废，校家委会成员马跃多次拨打城管热线无果。

　　全国还有4个省会城市未获得“全国文明城市”称号，太原是其中之一。今年，是三年创建周期的最后一年，太原举全市之力冲刺。据报道，太原近两年来的创城投入已达144亿元。

　　今年以来，在太原市迎泽大街，行人因不经意走上非机动车道，而被罚款者众多。周末假日，小巷小区里身着“红马甲”的志愿者，在清理犄角旮旯，让太原的角角落落变美了。但某些方面的不便，也让市民如鲠在喉。全市公交站台大量安装了防护栏，但是，车门难以对准栏杆间隙，要么上车门被挡，要么是下车门被堵。乘客上下车，反而得绕着栏杆走。

　　在全市最为繁华的长风亲贤商圈，创城冲刺时，共享单车一夜之间少了很多，且摆放井然有序。国庆节后，“红马甲”不见了，共享单车回来了，又摞起了“车山”。商圈内路口，一道栅栏区分了人行道和非机动车道。可有几处，人行道被固定的公共自行车及车桩占去大半，与栅栏间距仅半米，人走也得侧身，存取车辆更是困难，往来人群不得不走非机动车道。

　　10月19日，长达5个多月的全城机动车限行开始了。每天限两个尾号，重污染天气预警期间还要“单双号”限行。对这项政策，太原市民反映强烈。这几日，限行政策已打两次“补丁”。限行第二天，交警部门微信公众号推出“预约出行”便民服务，可任选工作日预约停驶，有市民直言“聊胜于无”。限行第二周，自选停驶日扩大到周六、周日，且须实名注册，防止冒名者。

　　太原创城连喊六届，市民期盼了18年。近年来，太原城建市容变化之大，人人都说“天翻地覆”。

　　十余年前，市民到东西两山鸟瞰市区时，但见城市上空有厚厚的一层烟尘，宛如一顶黑色帽子横亘天际。如今，“八河”告别黑臭水体、两岸共建成16条绿色快速通道，拉开了城市框架，南北延伸32公里的汾河景区更是美如画……

　　但对创城，一些市民总觉得有些话还是不吐不快。马跃说：“创建全国文明城市固然要冲刺，但更要看长跑、靠耐力。”山西大学商务学院副教授崔瑾认为，一座城市，改变外在形象不易，提升内在素质更是艰难，既要有市民的文明举止，也要以便民视角细化城市治理对策，这便是实施“全周期管理”，用系统集成思维来解决城市治理问题的点题意义所在。