中工网评论员 张雪

据7月24日《法治日报》报道，截至2024年7月，我国至少有14个城市已建立超过100个骑手友好社区。供骑手临时休息的独立区域、贴心放置的水和饮品、细致标号的楼栋门牌号、封闭小区为外卖骑手打通“最后一公里”……记者在实地走访中，切实感受到骑手友好社区给骑手们带来的变化和便捷。

如今，外卖服务已经成为城市生活中不可或缺的一部分。穿梭在大街小巷的外卖骑手，看似“像风一样自由”，其实常常被卡在配送的“最后一公里”——小区不让进、楼号不好找、电动车无处停、电梯不能坐……各种各样的问题，不仅增加了骑手的工作难度，也降低了外卖的配送效率，影响了顾客的服务体验。

一些社区对外卖骑手的出入进行严格管理，并非刻意为难他们，而是出于维护居民安全和社区秩序的考虑。但是，鱼和熊掌真的不可兼得吗？相比一“禁”了之，这中间可以也应该有更好的解决办法。

建设骑手友好社区，为解决这一问题拓宽了思路，找到了平衡点。在这里，“友好”不只体现在社区的便捷出入，还在于为骑手们解决了诸多“急难愁盼”问题、提供了多种贴心服务——停不了车，社区为他们开辟了专门的停车场；找不着路，社区设置了骑手友好地图和醒目的楼牌号；歇不了脚，附近的“小哥加油站”就能提供休息、充电、娱乐等服务，还能提供心理咨询和法律援助等。如此一来，社区井然有序，外卖快捷便利，物业的管理更科学高效，居民的居住舒适度也随之提升。从这个角度看，骑手友好社区的“友好”是惠及多方的，也实现了一种共赢。

近年来，类似骑手友好社区的暖心举措不断涌现。建设“骑手友好商圈”“骑手友好街区”“骑手友好校园”等专项工作屡见不鲜，“小哥码”“无人机送外卖”“骑手绿色通道”等创新方法层出不穷，全国各地、社会各方都在为破解外卖配送“最后一公里”出谋划策。有的地方还将服务对象纳入“治理队伍”，邀请外卖骑手加入基层治理，让他们在工作之余参与隐患排查、服务居民等社区工作，这不仅能提升基层治理的质效，还能增强“小哥”们的工作荣誉感、对社区和城市的归属感。

在很多城市，特别是北京、上海这样的一线城市，很多外卖骑手都是外来务工者。以有力度、有温度的举措来善待这些“赶时间的人”，体现了一座城市的治理智慧和担当。让骑手们真正感受到被正视、被尊重、被需要，他们也会打心眼儿里觉得自己是这个社区、这座城市的一份子，从而工作更有干劲儿，生活更加幸福。这样的“双向奔赴”，也正是“骑手友好”的题中之义。