曾炜，中交二航局沪通长江大桥二工区总工， 2006年大学毕业，他进入中交二航局，从世界首座跨径超千米的斜拉桥苏通大桥起步，8年后，来到世界首座跨径超千米的公铁两用斜拉桥沪通长江大桥。

　　在中交二航局工作11年，用“十年磨一剑”来形容曾炜，并不为过。

　　2015年6月份左右，拿到设计施工组织方案之后，项目部内部对方案进行研究。如果全部用挂篮施工工艺，工期压力大，很难保证如期完工。随之而来的问题就是挂篮投入量大，高峰期要达到20余套，这就造成安全风险极大、管控难度大、成本也增加。

　　“哪个领导面对一堆挂篮的施工，都是提心吊胆的。”曾炜也查阅了相关资料，一个标段同时投入如此多挂篮的施工基本没有。

　　经过考虑，项目部认为，将挂篮施工改为支架现浇，也就是铁路梁腹板上搭支架，大概是十几米左右，这样，至少可以节约三四个月的工期，同时，管理难度降低，安全风险减小。

　　可设计方根据常规思路设计，在没有充足理由的情况下，出于对铁路梁安全性等多方面考虑，不会轻易接受、采纳施工方案的改变。

　　“你们还不太懂。你们还是外行。搞没搞过挂篮？”有一次，他们得到这样的回复，备受打击。

　　前前后后，项目部陆续提交了8套方案。

　　曾炜曾想过放弃：“一是设计方不同意，二是变更之后成本也没有节约，只是节省了工期。目的是为企业提质增效，可惜效益没有。”

　　二工区项目经理对他说：“你不要觉得没有效益啊，能保证安全，就是效益！”

　　在之前8套方案无果的情况下，曾炜和二航局技术中心的同事一起进行两次系统的建模分析，对临时结构精确计算，对永久结构进行监控分析。

　　最终，2016年5月，方案得到认可。

　　“把复杂的问题简单化，让项目建设更安全。”曾炜把成熟的工艺进行嫁接，从而起到不一样的效果。

　　在沪通长江大桥项目担任总工，32岁的曾炜无比珍惜这难得的机会。

　　大学毕业5年的时候，身边的人陆陆续续都升了职，他的爱人曾埋怨，并下了最后通牒：“值不值得？你还要干多久才能升职？如果两年之内再没有起色的话，那就转行做生意，别干工程了。”他觉得，爱人把他这么多年的工作否定了。

　　他也犹豫过，觉得自己是不是该走了？然而他还是觉得，学了这个专业，就应该在这一行干下去，并且要干好。他渴望改变，给儿子取名曾浩宇，希望儿子为人大气，不要像自己这么低调，算是一种寄托。尽管他知道，孩子有自己的成长道路。

　　2014年，他来到了沪通长江大桥这一可遇而不可求的世界级公铁两用桥项目。“迎难而上，摸着石头过河，大家在同一起跑线上同台竞技，更能体现自己的人生价值。”他有了这样的信念。

　　在项目前期策划阶段，他就凭借自己的专业实力，获得好评。但是他自己觉得其实一切都很平常，这很意外。“从那个时候开始，我感觉我要在这个项目上发光。我要尽力把事情干好。”

　　他的自信也逐步确立，简支钢桁梁悬拼、专用航道桥钢桁梁拼装、钢拱桥转体、支架现浇混凝土箱梁、挂篮悬拼、1600吨架桥机节段拼装和预制场等，他亲自操刀施工方案，一笔一画之间让它们成为现实。他说：“现在是我收获的时候。”（柯祥虎）