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中国第一代高铁工人优秀精神探秘（组图）

//m.auribault.com 2014-05-07 来源：中工网--《工人日报》

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长客股份目前拥有世界上规模最大、设施最先进的高速动车制造基地

　　勇超越山登绝顶我为峰，海到无边天作岸

　　自先后攻克CRH5型车、CRH380BL型车技术难关之后，长客人超越的步伐，迈得越来越快。

　　2012年12月1日，长客股份自主研制的我国第一款高寒动车组——CRH380B，在万众瞩目中驶上哈大高速铁路。CRH380B型动车组是迄今世界上唯一能满足在－40℃到+40℃环境中运行的高速列车，最高时速可达380公里，演绎出“中国创造”的又一段惊世传奇。提起这款车的亮点，该车总设计师赵明花如数家珍：“不只是能适应上下80度的巨幅温差变化，CRH380B型动车组具有三级减振系统，以200公里时速行进时，车内矿泉水瓶可倒立不倒。我们还攻克了降噪技术难题，时速达到350公里时，客室内噪声仍小于68分贝，而一只蚊子飞过的噪声大概是40分贝左右。此外，该车利用再生制动，能尽可能多地吸收刹车过程中的动能，并将其转化成电能回馈到电网。在时速380公里时，每实施一次快速制动停车，约有830度电能回馈到电网再利用……”

　　紧接着，还未及国人从CRH380B型动车组带来的骄傲与喜悦中回过神来， 2012年底，长客股份自主研发的CRH380CL型动车组悄然下线。该车首次采用了长客自主研发的网络控制系统，并采用了新型牵引系统，动力更强劲，特别是它的新头型——采用仿生学设计的“猎豹”车头，这种车头比传统动车组的“海豚”头长2.6米，能进一步降低空气阻力、噪音和尾部升力。有关测试数据显示，与西门子原型车相比，CRH380CL型动车组空气阻力减小了15％，尾车升力减小10％，气动噪声降低2dB（A），并解决了车辆运行过程中侧向力、交会压力等问题，在满足节能环保要求、提高旅客舒适度、保证列车运行安全方面，均超越了原型车，可谓“青出于蓝而胜于蓝”。

　　山登绝顶我为峰，海到无边天作岸。2013年6月8日，长客股份记者云集，在响成一片的相机快门声中，该公司自主研制的CRH3A型动车组，又精彩问世。作为长客人创新超越的又一产物，这列安有“中国脑”的新型动车组能以时速160公里、200公里和250公里三个速度等级运营，目前还没有其他任何一款车具有如此宽的运营适应性，既可跑时速200～250公里等级的铁路干线，也可跑时速160～250公里等级的城际铁路，实现二者间的自由切换。

　　对于CRH3A型动车组，长客股份网络工程师康成伟，最兴奋的还是那个“中国脑”：“2006年刚开始跟阿尔斯通专家学网络控制技术时，处处受制于人，遇到问题，我们能做的就是‘三板斧’——小复位、大复位、超级大复位。每次祭出这三板斧，都感到特别耻辱。如今，我们自写软件编程序，为列车安上‘中国脑’后，调试一列动车组所需的时间，由过去的两个月左右缩减到了15天；处理一个网络故障，耗时也从过去的一两个月，变成了现今的最多一两个小时。从‘三板斧’到自己说了算，长客人感到的是创新和超越的痛快与自豪！”

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编辑：张天一