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韩高峰：一位造船农民工的励志人生（组图）

//m.auribault.com 2014-05-22 来源：中工网--《工人日报》

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　　2008年11月，韩高峰作为江苏省优秀农民工代表在南京参加全省农民工工作会议，并接受表彰。

　　情定口岸

　　在医院呆了18天后，韩高峰回老家休养。初见韩高峰，让人联想到《戏曲脸谱》的唱词“黑脸的张飞，蓝脸的道尔顿……”那起事故导致年仅20岁的他被毁容。

　　悲观、痛苦、绝望、挣扎，多舛的命运，韩高峰知道，他是家里的顶梁柱，只要手能动、脚能动，就一定要站起来，要把4口之家支撑下去。

　　在家里静养不到半年，韩高峰就在附近的商业部口岸船舶工业公司找到差事，还是做冷作工。从1991年底到2000年期间，属于国企的口岸船厂效益不好，业务时断时续，为了生计韩高峰不断换地方打工，有时到兴化的小船厂去造内河船舶。2000年后，船市稍微好转，口岸公司的业务相对稳定，他就一直在这家公司干。

　　在造船业干久了，韩高峰慢慢摸到门道，以前是跟人干，替人打工。2000年，他组建了自己的队伍，当了包工头，在口岸公司承揽分段建造工程。他的队取了老家村子的名字，显出了他的朴实、重情。一开始，队伍只有他们夫妻外加一个亲戚，到2007年，队伍已壮大到120人。

　　韩高峰说，虽然有了包工队，但底子薄，头6年每年除了员工工资，还要花三四万元购置设备，净赚的15万元给家里盖了新房。2007年后，船舶制造市场火了，他也大发了一笔。

　　2008年的美国金融危机对造船业影响很大，但船舶制造属于订单式生产，一个正常运转的船企，订单储备一般是三四年，危机对造船企业的影响有滞后性，船企日子不好过是2011年往后。

　　多年在船厂摸爬滚打，韩高峰参与建造的船舶有上百艘，打制的分段上千个，是个名副其实的分段专家。无论是分段建造数量，还是分段交验合格率，还是分段生产进度，这些综合数据统计下来，在口岸公司几十个包工队中，韩高峰的合乐队首屈一指。平台车间副主任戴长春说，在新船分段上胎，比较复杂的、重要的分段，我们都优先考虑韩高峰，他在质量、工艺上有独到的优势，对后续船起指导作用。

　　按照国际海事新规范PSPC，要求在船舶建造中，全船的油漆破损率控制在2%，这意味着分段在船台合拢时少开刀，几百吨的分段与分段之间要严丝合缝，实现无余量合拢，对分段制作的精度误差要控制在2mm之内。

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编辑：张天一