中国高铁：从世界先进向世界领先迈进

2019-10-08 02:43:19 中工网—《工人日报》

从无到有，我国已经成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家

【壮丽70年·奋斗新时代共和国发展成就巡礼】中国高铁：从世界先进向世界领先迈进

　　塞上江南，秋高气爽。高铁列车在吴忠至中卫城际铁路上风驰电掣……历经四载奋勇拼搏，宁夏首条城际铁路、首条高速铁路——吴中城际铁路已进入试运行阶段，680万宁夏人民的高铁梦即将梦圆。

　　中铁十六局吴中城际铁路建设指挥部指挥长安德柱介绍说，吴中城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路网、京呼银兰大通道的重要组成部分，由宁夏回族自治区、中国国家铁路集团有限公司、中国铁建股份有限公司共同投资建设，是宁夏回族自治区成立以来投资规模最大的基础设施项目。

　　9月19日凌晨，由中国铁建电气化局五公司承建的商合杭高铁湖州站站改第一组接触网硬横梁成功安装，标志着湖州站站改电气化施工全面拉开序幕。

　　被誉为“华东第二通道”的商合杭高铁建成后，将进一步拉近中西部与华东地区的交通距离，不仅能够改变沿线居民的生活方式，而且能够给沿线地区的经济社会发展带来新的机遇，对促进长三角地区铁路网互联互通具有重要的意义。

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　　华夏大地上，多条高铁线路正在加紧建设。

　　从2008年中国第一条高铁京津城际开通，到去年底高铁营业里程达2.9万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。我国高铁从无到有，已经成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

　　中国拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，中国高铁自2008年到今年5月，运输旅客已超过100亿人次。

　　世界上唯一高铁成网运行的国家

　　“高铁‘中国速度’‘国家名片’的炼成，是新中国巨大成就的生动写照和鲜活范例。”说起我国高铁的发展变迁，已经87岁高龄的中国首批勘察设计大师、中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）原总工程师陈应先激动不已。

　　自1964年世界第一条高速铁路投入运营以来，已经有16个国家和地区建成高速铁路，总里程近3万公里。

　　从20世纪80年代起，越来越多的国家开始发展高速铁路，世界高速铁路规模不断扩大，截至2018年，世界高速铁路运营里程约4.5万公里。

　　上世纪80年代，由于我国投入长期偏低，铁路建设已成为国民经济发展的“瓶颈”。

　　中国勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽认为：“我国持续加大高速铁路建设力度，一是有利于释放我国铁路的货运能力，二是有利于促进产业结构升级，三是有利于资源节约型和环境友好型社会建设。”

　　“基于以上原因，我国自2005年起，大力开展高速铁路建设。”铁四院副总工程师郭志勇介绍说。

　　2004年中国政府批准的《中长期铁路网规划》中提出的“四纵四横”为主骨架的高铁客运网已于2017年提前建成运营。截至2018年底，全国铁路营业总里程达到13.2万公里，较1949年增长5倍。经过近10年快速建设，“四纵四横”高铁网建成运营，我国成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

　　中国高速铁路技术大发展

　　20世纪90年代初，国家组织开展高铁基础理论和关键技术研究。同期，全面开展了以京沪高速铁路为代表的高速铁路技术研究。

　　1999年～2003年，我国自主研究、设计、施工的第一条时速200公里铁路客运专线——秦皇岛至沈阳客运专线投入运营。2008年，我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路开通运营。2011年6月30日，全长1318公里，当时世界上一次建成里程最长的高速铁路——京沪高铁开通运营。

　　通过30多年的前期研究和10多年大规模建设积累的经验，中国已形成了一套完整的具有中国自主知识产权和世界一流水平的高速铁路技术标准体系。

　　郭志勇介绍，中国高铁已形成包含工程建造技术、高速动车组技术、列车运行控制技术、牵引供电技术、运营管理技术、安全监控技术、系统集成技术等七大系统的完整的高速铁路技术标准体系，完全掌握了不同速度等级的高速铁路建设和运营技术，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。

　　此外，中国高铁还拥有成熟的建设经验，高效的安全运营管理，较低的建设成本和设备成本。

　　具有在国外成功建设铁路的经验。近几年中国与“一带一路”沿线国家共同加速推进雅万高铁、亚吉铁路、蒙内铁路等项目，目前仅中国与阿拉伯国家，在建合作的铁路项目就有100多个，通过这些项目，大力推动中国铁路的装备、技术、标准、建设、运营“走出去”。中国铁路装备出口全球50多个国家和地区，中国中车已成为全球规模最大、技术领先的高速动车组研发制造基地和全球最大的城轨地铁车辆制造商。

　　从世界先进水平向世界领先水平迈进

　　2016年新版《中长期铁路网规划》正式发布，提出构建“八纵八横”为主骨架的高铁客运网。到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。

　　到2030年，基本实现连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。实现相邻大中城市间1小时～4小时交通圈，城市群内0.5小时～2小时交通圈。

　　围绕新版《中长期铁路网规划》，中国高铁将着力从世界先进水平向世界领先水平迈进，采用云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全面提升，使铁路运营更加安全高效、更加绿色环保、更加便捷舒适。

　　“作为技术最具环保性的交通方式，中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。”据铁四院线站处副总工程师靖仕元介绍，中国正在研发的时速400公里可变轨高速列车，可在世界各地不同轨距和基础设施标准轨制的轨道上运行，满足跨国运输需求，有效提升“一带一路”倡议下的互联互通水平。此外，时速600公里的高速磁悬浮列车将为乘客提供更好的体验；时速250公里以上的高速货运列车也计划于今年底下线。

　　（工人日报—中工网记者刘静）

编辑：肖天