京新高速是国家“一带一路”的标志性工程，是继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程，是2016年国内七大超级工程之一。京新高速公路临河至白疙瘩段线路全长930.558公里，位于内蒙古西部巴彦淖尔市和阿拉善盟境内，是国家高速公路网中的第六条放射线(北京至乌鲁木齐)的一部分，也是内蒙古高速公路网“8 横 9 纵 8 支 8 环线”第八横的重要组成部分，是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道，对于完善西部路网、深入推进西部大开发战略、加快阿拉善盟社会经济发展具有十分重要的作用。京新高速是国家“一带一路”的标志性工程，是继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程，也是中国中铁与自治区交通厅采取“股权投资+施工总承包”模式开展战略合作的首期工程。

　　由中国中铁施工总承包的京新高速临白段（阿盟境内）2标段主线全长352公里，连接线62公里，合同总价值86.91亿元，项目2015年4月24日正式开工，2017年6月30日前建成通车。

建设单位：内蒙古自治区交通运输厅；京新高速公路临白段（阿盟境内）建设管理办公室
监理单位：山东省圣地公路工程监理咨询中心
设计单位：中交公路规划设计院有限公司；中交第一公路勘察设计研究院有限公司；华杰工程咨询有限公司；安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司；中国公路工程咨询集团有限公司。

项目特点与难点

一是主线线路长、工程专业全、有效工期短。本标段点多线长，途径阿拉善盟所属三个旗，管理跨度广，协调工作量大；路基以填方为主，风积沙、盐渍土、弱膨胀土等特殊岩土多；工程涵盖路基、路面、桥涵、机电、绿化、交安、服务区、收费站等专业均与主线工程同步施工，有效工期短（仅16个月，月均需完成施工产值5.5亿元），资源需求量大，施工组织难度高。
二是自然环境艰苦，工程创优难度大。本标段全部位于戈壁沙漠、残山丘陵地带，部分段落穿越流动沙丘。当地干旱少雨，年最小降水量35mm，最大蒸发量4217mm，每年8级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82—142天，夏季地表温度高达50-60度，恶劣的气候条件对施工组织影响较大，缺水条件下的路基填筑和强风沙季节的路面施工是质量控制难点。
三是施工资源匮乏，物资供应困难。本标段大部分没有地下水，施工用水通过远运和管道供水解决。全线多处经过无人区，沿线供电线路较少，施工通过自发电和全线贯通电力解决。沿线地材料源缺乏，运输距离平均在60公里以上。全线物资均通过既有312省道运输，其中地材2000万方，水泥100万吨，沥青18万吨，保证工程物资及时、足量、畅通供应是巨大的考验。
四是环保要求高，民族政策强。线路穿越国家级、自治区级自然保护区、少数民族聚居区，生态系统极其脆弱，对环境、文物及野生动物保护要求高；尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯，正确处理各方关系、搞好路地共建是顺利施工的前提和保证。