民航在役飞机超过3500架，一半以上通过租赁引进——

　　融资租赁助力航空业展翅高飞

　　经济日报·中国经济网记者 武自然 商 瑞

　　天津东疆保税港区出租的第1000架飞机成功交付中国东方航空公司。 田琪媛摄(中经视觉)

　　目前，天津东疆飞机租赁数量已经达到1500架，超过全国三分之一，总资产数额达到1.5万亿元。融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道，缓解了银行贷款压力，降低了交易成本。面对新的市场情况，“年轻”的航空租赁业需要打通国际市场对接渠道，补齐资产管理“短板”。

　　10年间，我国融资租赁产业从无到有，更实现了从“站”起来到“强”起来的巨大突破。

　　日前，在第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛召开之际，我国首家国资背景的飞机资产管理公司，天津东疆飞机资产管理有限公司在国家级租赁创新示范区、世界第二大飞机租赁聚集地——天津东疆保税港区成立，该公司将承担起“强短板、补链条”使命，引领航空租赁业进入资产管理的时代。

　　“我国航空业处于高速增长阶段，航空金融有着广阔的发展空间，但面临着从规模增长向高质量发展的挑战，需要我们在与国际接轨、资产管理、政策创新等关键领域继续研究和探索。因此，‘全球视野 资产未来’既是本届论坛的主题，更是未来十年航空产业的发展方向。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾说。

　　作为一年一度的行业盛会，第八届中国航空金融发展(东疆)国际论坛聚集了1000多位业界精英，聚焦行业发展，把脉产业趋势。

　　制度创新激发市场活力

　　10年前，中国航空公司机队规模仅有1400多架；今天，中国民航在役飞机超过3500架，其中一半以上通过租赁引进。

　　10年前，航空租赁产业一片空白，民航飞机需从境外租赁引进；如今，航空租赁业百舸争流千帆竞。50多家中国租赁公司占据国内90%以上市场份额，其中7家跻身全球20强，并持有全球近四分之一的飞机资产。

　　在创新方面，从项目子公司(SPV)管控、外债额度、利差纳税的政策探索，到如今进口租赁飞机跨关区联动监管、母子公司共享外债额度政策，再到天津自贸区“金改30条”落地实施，一系列成功经验正从天津东疆保税港区推广至全国……

　　海关总署自贸区和特殊区域发展司一级巡视员李志辉说：“作为国家租赁创新示范区，天津东疆保税港区已成为世界知名的融资租赁业务聚集地。40多项业务创新模式和结构创新正在促进飞机、船舶等租赁业务快速发展。目前，天津东疆的飞机租赁数量已经达到1500架，超过全国三分之一，总资产额达到1.5万亿元。”

　　航空租赁是租赁业“压舱石”，是融资租赁发展的“引擎”。在航空租赁的带动下，目前，在融资租赁领域，船舶、海工平台、轨道机车、医疗设备、工程装备、汽车、新能源汽车等已形成了门类齐全、产品丰富的产业形态。

　　中国商用飞机有限责任公司总设计师、ARJ21的设计者陈勇介绍：“中国商飞始终密切关注全球航空市场动态。据预测，未来20年全球将有超过42700架新机交付，价值近6万亿美元，中国将接收其中的9000架，占全球机队总量的21%，总价值1.3万亿美元，中国航空公司飞机总规模将从目前世界第三位跃居全球第一位。”

　　但是，对于航空租赁业的发展，从事融资租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴静静认为，“融资租赁帮助航空公司拓展了融资渠道，缓解了银行贷款的压力，降低了交易成本；但飞机在国内民航机队的服役年限一般为6年至7年，这些‘年轻’的资产需要与国际接轨，进入国际租赁市场，这就需要大批与全球租赁市场对接的航空、金融、税务、法律等方面的优秀人才”。

　　从资金管理到资产管理

　　“过去10年，是中国航空金融开拓创新的10年，也是产业重规模、求数量的资本时代，随着市场需求和租赁公司的发展，未来10年将是资产管理时代。”沈蕾介绍。

　　从10年前的1400多架民航客机增长到如今超过3500架飞机，中国民航产业实现了跨越式发展。但也应看到，随着机龄不断增长，未来两三年内，将有大批现役飞机退出民航机队，开始第二租赁期，其目标将是欧美、东南亚等国际市场。这就要求“年轻”的航空租赁业打通国际市场对接渠道，补齐资产管理“短板”。

　　从2019年开始，航空租赁业对飞机资产管理的质量要求越来越高。随着飞机转租潮即将到来，产业需要退租检查、交付检查、飞机持有期年检等多项资产保值增值服务。同时，现有的税收、海关等政策更多聚焦飞机租赁公司发展，无法满足相关资产服务产业发展需求。

　　天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈黎黎说：“作为天津对外服务的一项基础设施，未来我们将以市场化的商业运营模式，将融资租赁的上下游支撑产业融为一体，共同打造成为融资租赁产业生态圈，也就是融资租赁产业2.0升级版。”

　　年内，天津东疆保税港区将设立我国首个二手飞机流转平台，同时设立二手交易专项基金，并与境外飞机维修厂商、拆解机构、二手飞机销售厂商、咨询公司广泛对接，搭建飞机整机、资产包以及部件的输出平台，建立与全球市场衔接的联动机制。

　　融入国际流通大市场

　　面对近千架飞机的转租市场，中国航空租赁业需要盘活资产，融入国际租赁市场。但与欧美发达国家相比，国内的租赁资产管理公司服务项目单一、规模较小，无法满足近千架飞机服务需求。

　　对此，天津东疆保税港区聚焦人才培养，打造国际化中转平台。目前，天津东疆飞机资产管理有限公司已专门聘请了一批在退租检查、结构交易设计等方面经验丰富的专家，将满足拆解、改装、二手交易等多个环节业务需求；未来还将建立统一的服务体系，不断提升我国融资租赁产业的整体议价能力、行业整合能力。

　　中航国际租赁有限公司副总经理李竣认为，“航空租赁业的成本正在不断提升，这给飞机租赁公司老旧机型残值管理带来了一定压力。同时，会计准则变化正在影响航空公司对飞机租赁形式的决策。在印度尼西亚和澳大利亚，转租结构改变带来了税负增加，目前航空租赁公司正在尝试多样化的交易结构，以应对成本等各方面变化”。

　　毕马威财务合伙人林莹表示，“金融租赁业面临着来自汇率、金融、税务以及公司信用等多方面的风险，在国内是高风险领域，但在国际上有一些比较先进的风险控制经验。我国企业可以吸收融合，创造出中国本土化的风控模式和防范机制。同时，中国财务准则正在与国际接轨，目前中国已与欧盟等国家建立了互认的财务准则，这为融资租赁企业进入国际市场，以及资产在全球范围的流动，建立了计价基础”。

　　浦银租赁总裁杨斌表示，“目前全国正在运营的14架国产ARJ21支线客机中，有5架通过浦银租赁以经营租赁的方式交付给成都航空运营。国航、东航、南航也与中国商飞签署了总数为105架的ARJ21飞机采购订单。我们正参考国外同类飞机的融资和租赁经验，探索建立国产ARJ21飞机的价值评估、维修服务、飞机全寿命周期管理以及资产处置、保值增值等指标体系，为ARJ21、C919等国产飞机未来进入国际租赁市场积累经验、探索路径。随着市场对国产飞机信任度、使用范围的快速提升，未来国产飞机将有更广阔的发展前景”。