■报台联动

　　马来西亚航空的MH370航班失联牵动各国人民的心。专家们预测的航线，牵涉多国空域和空管区，可为何各国空防系统没有发现或发现但没有通报？雷达为何会“失声”？当今世界雷达与卫星对全球民航客机的监控情况到底怎样？为此，中央台记者采访了军事专家宋晓军。

　　马航航班为“偶发目标”，雷达监测困难

　　为何全球遍布如此多的雷达与卫星，却监测不到MH370的轨迹呢？宋晓军说，不论是从卫星雷达使用成本还是国家安全的角度，要找到一个偶发目标都是有难度的。

　　无论是军用卫星其还是民用卫星，它们会有重点的监视区域，而且由卫星监视目标判读员来去梳理所要监控目标。MH-370是一个偶然出现的目标，要从众多国家的民用和军用卫星当中梳理出来，不在正常监测范围内的目标是非常难的。它需要非常大的成本，甚至涉及到国家安全。

　　宋晓军分析，澳大利亚和美国的迪戈加西亚军事基地的远程防空预警雷达，应该都能够监测到整个南海区域，但不知道出于什么原因没有把有关马航的相关信息雷达信号贡献出来。

　　南亚地区军用雷达理论上讲应该24小时开机的，最后就是马来西亚的军用雷达发现了飞机折返向马六甲海峡方向。由于此次失联飞机涉及到马来西亚航空公司的利益，以及信誉问题，所以它公布了信息。

　　美澳远程防空预警雷达或能监测飞机轨迹

　　澳大利亚完全能够看到马航第一次所谓失联地点的位置，它拥有3000公里的远程预警雷达，主要是观测导弹和轰炸机的，能够覆盖到整个南海地区。另外，美国的迪戈加西亚军事基地也有这样的远程防空预警雷达。那么，平时雷达、卫星对全球民用航空器监测的总体情况到底怎样呢？

　　宋晓军分析，在防空识别区内民航将被自动记录，而要对非常规的飞行器或者地面目标进行判读，则是一个非常复杂庞大的工程。

　　防空识别区主要靠对方通知，通过自动的方式记录，不用再进行目标判别。而对于某些进入防空识别区的空中目标进行非常详细的航点和航迹的记录，需要很大的工作量。无论雷达还是卫星，寻找一个非常小的客机目标要动用很多的资源。美国在2003年发动伊拉克战争之前，专门派它的航天飞机，在伊拉克上空进行不断的飞行，来对地面目标进行侦查。同时飞机上还带了以色列的地面目标判读员，因为空中侦察的这些目标不能当时识别，而是要把这些目标传回到相关的机构来进行分析。所以说这个流程不是那么简单的，成本也非常高，还涉及到很多国家的主权和安全利益。

　　（本栏目由科技日报军事部与中央人民广播电台《国防时空》《晚高峰观军情》栏目联合主办）