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《致敬！国家工程师》系列报道之五：中国汽车故事第一章

//m.auribault.com 2014-10-04 来源：新华网

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　　济南二机床董事长、总经理张志刚是大型冲压机这个“中国自主故事”的最佳讲述者。（史兆仁摄）

　　汽车爱好者的改革

　　张志刚出身部队家庭，对国家与军队有特殊情感。除了承担多项重大军工项目，5000多人的济南二机床还有一个预备役营，下辖4个连。

　　“作为一个汽车爱好者，我几乎开过所有品牌的汽车。”张志刚说，如果让他选择，性能是首要因素，“我喜欢起步时有推背感，当发动机达到3500转以上时，仍然有强大扭矩的车。”

　　1977年，张志刚在第一届恢复高考时进入大学，学习机械制造专业。

　　当时，中国的汽车工业正蹒跚而行，虽有解放、红旗等品牌，但产量极低，“街上的汽车多数都是进口的。”张志刚说，直到几十年之后站在底特律的大街上，他仍然无法平静，因为那些穿梭的汽车中，没有一点中国制造业的影子。

　　早在1953年前后，在原机械工业部的指导下，济南二机床开始进入刨床和冲压领域。这家企业始建于1937年，曾是国民政府军工厂，号称中国机床工业史上“十八罗汉厂”之一。

　　在“24马力和40马力柴油机、农用解放牌水车、洋灰搅拌机、铁路道钉等产品”的基础上，原称济南第二机床厂的车间里，于1953年诞生了中国第一台大型龙门刨床。

　　“造出龙门刨，打响第一炮”，成为那时济南最响亮的口号。

　　“那时技术都是来自苏联，200吨的压力机已经是先进的了。”济南二机床集团有限公司副总经理张世顺告诉我们，虽然有苏联专家技术指导，但自己制造的过程仍然艰难。

　　作为当时重大成就的压力机床，多应用于拖拉机制造。从上世纪50年代到70年代，压力机床如整个汽车工业一样徘徊。

　　“当时国内的汽车，不管是乘用车还是商务车，都没有形成批量。”张世顺说，“市场规模小，压力机行业就很难支撑大规模的研发投入。”

　　到80年代初期，随着改革开放，济南二机床开始与美国一家冲压企业合作。在张世顺看来，对方已经意识到中国将是一个非常巨大的市场。

　　大学毕业后，在张志刚作为设计工程师的最初10年，中方提供市场、美方提供技术的合作模式，让济南二机床迅速发展。上海大众桑塔纳、广州标致都使用了济南二机床的生产线。

　　到90年代初期，中国汽车工业提速，济南二机床引进了美国的全套技术。当时，那就是世界最先进的冲压技术。“我们从三轮车时代，一下跨入了轿车时代。”张世顺说。

　　在这前后，济南二机床为一汽奥迪提供了第一条生产线。

　　进入新世纪，中国汽车工业逐渐繁荣，而在济南二机床工作近20年后，张志刚从一名工程师、外贸主管，到2003年成为这家企业的“掌门人”。

　　彼时，在90年代后期震撼整个国家的国企改革高潮将过，但张志刚上任后仍然进行了针对干部队伍的改革。

　　通过聘任制、竞争上岗，原来拥有130名干部编制的济南二机床，只剩下70名干部。如今，张志刚仍不愿提及当时近半干部“下岗”带给他的压力。

　　改革，是后来推动济南二机床冲击世界冲压领域的重要事件：技术干部的重要性被提到空前高度，如今8位高管中有7位是技术出身。

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编辑：郑一强

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