　　4:00

　　凌晨3点到5点之间，司机最容易犯困。

　　夜班车司机每跑完一圈，可以休息一个小时。有在调度室喝茶聊天的，有绕着场站走路健身的，也有趁机补觉的。

　　刘佳现在很少犯困，他的“时差倒过来了”，不需要借助浓茶或咖啡就能在夜晚保持清醒。即使歇班，他也很难跟家人保持作息时间一致，依然白天蒙头大睡，晚上瞪着眼睛精神抖擞。

　　大多数夜班车的司机都像刘佳一样，过的是“地球对面的时区”。曹红2014年离开夜班退了二线，将近半个月之后，才成功睡足了一整宿，当时他已经“六七年没在夜里睡过这么久了”。

　　有一阵子，一款性价比挺高的折叠床在司机群里流行。到了休息的钟点，犯困的司机会打开折叠床，在调度室里睡个小觉，以保证接下来的行车安全。

　　乘客倒是可以在车上睡得毫无顾忌，夜班车的乘客比白天的更爱丢东西，甚至还有代驾丢过小电动车。“夜班车的乘客坐车容易睡着，冷不丁醒了，到站了，抬脚就走，东西就忘了。”张天亮总结，“人在夜里，精神状态不一样。”

　　夜30路的车上捡到过全套金首饰和化妆品，失主是个打工仔，攒了这么一套东西，想回老家娶媳妇。他来领失物那天恰是平安夜，拎着一兜苹果硬塞给了张天亮。

　　还有个乘客，在车上丢了一袋子石头，司机捡着后扔在调度室了。那乘客来找时挺急，道着谢把袋子打开，说“您知道吗，我这一堆石头，值好几十万”。

　　丢的不仅是东西，还有可能是小孩。张天亮提到一个孩子参加学校活动到很晚，坐夜班车回家，上车后给家里发了个信息，手机就自动关机了。

　　家长算着时间，在终点站等，左等一辆右等一辆，就是等不着孩子。最后，整个场站的司机都开始帮着找孩子，终于有个司机说，我好像见着了。

　　原来这孩子不但手机没电了，车还坐反了，家长就这么从头班车等到了第五班车，幸好只是虚惊一场。

　　时常也有带着酒意的人，趁夜色抢上车来，摇晃着坐下，或唱，或哭，或手里拎着半听啤酒絮叨。

　　开夜38路头一年，凌晨4点多，一个姑娘从德胜门站上车，刘佳猜她“是从后海那边过来的”。姑娘上车前就已经在流泪，坐下又开始哼歌。车里车外几乎同样寂静，歌声和哭声都“没影响别人”。她最终在西三旗桥南站下了车，起身时已然有些晃悠，他忍不住起身扶了她一把。

　　车还得往前开，隔着关闭的车门，他看到那姑娘慢慢在路边坐下了。后来他再也没有见过她，只余下回忆中一点淡淡的担心。

　　4点钟，从回龙观往市里去的最后一班车上，刘佳总能看见一个年轻乘客。他猜她是地铁的工作人员赶着去上早班。

　　前年，她的父亲陪着她等车，去年换成了母亲。今年开始，她自己乘车的次数多了起来，“可能是父母觉得放心了”。

　　一切都在变化，就连公交站的站牌也是。刘佳刚开车时，最早的站牌“是个铁墩儿”，一个杆子上戳个牌子。现在的站牌都是带着遮雨棚的灯箱，一到晚上就亮起来。他开着车，远远就能看见。

　　北京的夜班车线路一直在历经变化，当年的20路全长19.35公里，在1960年一度因为燃油紧缺而停驶，直到1970年才恢复。

　　1968年，4路环行由于“绕着皇城跑”的路线，被认为“让修正主义的捷克斯洛伐克的车跑在天安门前”，停止运营，又在两年后恢复，改成了夜班车。

　　15条2字头夜班线路被称为“旧网”，5年前，2字头的旧网夜班车最后一次运营，被34条“夜××”新网线路取代。新网增到34条，日行驶里程从5000公里增加到1.6万公里。

　　在旧网运营的最后一天，凌晨4点多，刘子豪和其他公交迷一起去了位于紫竹院的211路夜班车总站。这条线路的末班车是15条线路中的最后一趟。他们想最后坐一次这趟车，“留个纪念”。

　　但一直等到天亮，车都没有来。他们打电话给211路的场站，才得知由于调度原因，这趟“旧网的最后一班车”取消了。

　　4:50

　　凌晨4:50分，夜30路的末班车开出场站，车厢里成为晨练老人的天下。

　　张天亮排的班次不会遇见这些老人，但他时不时会帮同事代班，内环和外环线路上的每班车他都开过。

　　夜38路的调度室里通常至少有3人值班，能够负责行车安全管理和车辆的基础维修保养，这3个人也都熟悉线路，随时能上手把车从始发站开到终点站。

　　邢汀坐在调度室里时，特别怕听到电话在一片寂静中响起，那意味着“出问题了”。若是车坏在路上，他需要开着备用车辆立刻赶去，让司机把深夜滞留在路上的乘客接回来。而他则把坏车收着，或想法子开回场站，或原地等待公交救援。

　　“如果是白天，那些乘客还能想想法子，换别的车，晚上就只能等我们了，不能把他们扔在路上啊。”他说。

　　夜班司机的身体也有可能出状况，或是闹肚子，或是临时有事，相互替班成了常事儿。张天亮的排班是“上三歇一”，但经常帮同事替班的他，一年几乎365天都在开车。

　　春节前，他发现坐车的代驾变多了，“这阵子代驾公司给员工有收益上的加倍。代驾们现在都拼命地去挣钱，很不容易。”这些来北京打工的年轻人让他心生感慨，“在别人正常休息的时候，他们还在拼命。”

　　车快进站，他从反光镜里看到有代驾司机骑着小电动车在后边追，用车灯闪他。那是怕赶不上车的乘客，张天亮会把车速放慢，尽量让所有人都能上车。“也不求别的，别让人戳脊梁骨骂就行”。

　　夜30路内环的末班车上，基本上看不到代驾了，沿路上车的有上早班的人。夜30路的路线在白天叫做300路，头班的司机通常5点半上班，有人坐夜30路的末班，赶去草桥场站。

　　车上更多的是老人，一位姓孙的大爷自打这趟线路开通，一直固定在这个时间坐车去晨练。他67岁，每天晚上7点钟就睡觉了，凌晨3点起床，自己炒个菜焖个米饭，4点多出门坐车，去圆明园散步。几年下来，老孙风雨无阻，只有在北京下暴雨的那天，他到站没有下车，坐着夜30路在三环路上绕了一圈。

　　老伴不爱跟他一起去，作息时间也跟他不一样，老两口就像处在两个时区。

　　夜30路上有许多他的“车友”，其中一些是专门去凤凰岭等地爬山的，拄着登山杖，戴着裹住下巴的头巾，背着登山包，这批人自称“山友”。车里年龄最大的是一对老夫妇，83岁了，每天上车都有人把最稳当的座位让给他们。车上曾经有位老人，“出勤率”比别人都高，被戏称为“车长”。后来“车长”搬了家，改乘其他线路了。这些老人回程时往往已经天亮，但他们大多不爱坐地铁，觉得“公交车更方便”。

　　晨练的老人当中，有一批每天专门去香山、玉泉山等地打水。据说，“这是北京能找到最好的水了。

　　老人们都是夜30路的常客，会跟司机见面点头打招呼。一位老人某天听见司机在咳嗽，第二天就带了特效药来。

　　他们彼此也熟识，每站有新的老人上车，就会在车厢里掀起一轮打招呼的声浪，下车时，又是一波“走啦？”“走啦！”

　　车开到公主坟南站停下，一大批老人下了车，准备换其他公交车的头班车，赶去各自的目的地。

　　东边最远处的天边已经泛出了红色，三环路上汽车按喇叭的声音越来越响，越来越密。夜班的末班车，接上了白班的早班车。

　　这座城市缓缓醒来，又是新的一天。（中国青年报·中青在线记者张渺）

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来源：中国青年报

编辑：孙仕奇

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