　　每当看到我们的飞机推出机位，重新滑向跑道，飞向蓝天，我就会情不自禁产生一种自豪感，因为这些重返蓝天的飞机上有我的汗水和智慧。

　　我叫巴翔，南航河南航空有限公司飞机维修厂高级工程师、发动机性能监控主管，我每天的主要工作就是负责发动机性能监控数据，为预防飞机“心脏病”提供技术支撑和智力支持。

　　参加工作25年来，我先后成功研发飞机发动机维护管理工具和软件80余项，编写多篇发动机管理论文并获奖，在飞机发动机预防性维修领域开辟出一块新天地，先后被评为南航集团优秀共产党员，南航股份公司劳动模范，南航最美机务人，入选中国青年科技工作者协会第四届会员。

　　我是一个平凡的人，在与飞机发动机打交道中度过了平凡的25年，我把成长经历都写在了飞机发动机上。

巴翔在查看飞机发动机相关资料

　　半路出家，我与飞机发动机结下不解之缘

　　半路出家与飞机发动机打交道，我在发动机预防性维修领域开辟了新天地。

　　1995年，我从河南大学毕业，先是被分配到南航河南分公司计算机站，后又意外地被调整到飞机维修厂，干起了发动机维修管理工作。在这里，我遇到了师傅闵桂林。

　　闵桂林时任质量控制室主任，我并没有正式拜他为师，但在我的心目中，他就是师傅，因为他办事认真，考虑问题周全，对我的学习和工作影响非常深。

　　闵师傅看我是学计算机出身，就让我研究开发一个发动机时控件管理系统，还给我开出了优越条件：你白天维修工作比较多，就晚上加班做编程；如果熬夜了，早上可以睡个懒觉，不用按时上班。那时候，办公室和宿舍在同一栋楼上，窗外不到100米就是停机坪，每天早上7点钟停机坪就已经开始忙碌起来，各种噪音不绝于耳，说是让我睡懒觉，不过是给我“画了一个饼”。就这我也很高兴，因为当时正值炎炎夏日，能够在有空调的电脑房里安心学习编程，是件求之不得的好事。

　　开发时控件管理系统，必须熟练掌握编程技术。一连几个月，我一边重拾大学里学习过的编程语言，一边学习发动机维修知识，经过一番勤学苦练，终于完成了时控件管理系统的开发。这是我独自完成的第一个系统开发，也是我职业生涯的第一桶金，一种英雄有用武之地的自豪感油然而生。我从此喜欢上了编程，更与飞机发动机结下不解之缘，也对进一步信息技术开发建立了自信。

　　当时，飞机时间管理是我的主要工作之一，但25年前互联网还没有普及，飞机也没有ACARS系统和SOC信息平台，开车、起飞、降落、关车等所有时间要依靠机组观察员在四联飞行记录本上做记录，然后由机务回收前三联飞行记录，进行人工计算时间。为了避免时间数据有出入，每个月都需要两个人拿着各自的大本子进行核对、纠错、再核对。每次核对完所有数据，已经是头晕眼花。

　　这种落后的时间管理办法，促使我决心用自己的专业知识进行信息化研发，由计算机信息系统来完成一项项烦琐的工作。我的想法得到领导和各部门的大力支持。随后几年里，我先后完成飞机运行数据统计系统，发动机、APU、附件跟踪系统，时控件报警系统，监控月报生成、适航月报生成系统，发动机周报生成系统等关键信息系统开发，覆盖了飞机维修厂大部分部门，让很多人告别耗时费力的工作状态，提高了工作效率。

　　付出就有回报。从1997年到2011年，我先后9次获得河南公司级别的奖励，每一份奖励背后，都有我不同的努力付出。

　　边学边干，锤炼成飞机维修管理的行家里手

　　在坚持不懈的学习和技能提升中，我把自己由“外行”锤炼成飞机维修管理的行家里手和飞机“心脏病”预防专家。

　　不久前，我收到一起通过发动机自动报警系统（EAMS）捕捉到的AVM故障警告，立即组织航材、工具和人员提前到位，在飞机降落后的短停过程中顺利排除故障，保证了后续航班不受影响。像这样的故障，EAMS系统每年都会抓到几起，十几年来从来没有漏过。

　　25年来，我一路走，一路学，花心思最多的就是EAMS，即发动机自动报警系统。它的功能就是处理收到的发动机报文，分析数据，产生警告，发布警告。

　　EAMS系统的建立是在2008年，当时南航发动机管理中心让我帮忙改一下南航发动机网站，我觉得做一个网站技术含量有点低，体现不出我的技术实力，不如做一套有技术难度的发动机自动报警系统来取代人工判读。

　　当时，我的这个想法没有任何技术支援，一个人单枪匹马挑战这样一个大系统，心里并没底，况且给我的时间只有4个月。

　　既然夸下了海口，再难也要干。在备受煎熬的4个月里，我连续攻克不同数据源的数据提取与融合、自动产生警告的算法、海量数据造成系统效率下降等3道技术难关，成功建立了发动机自动报警系统（EAMS），为南航集团几百架飞机增加了一道“安全哨”。这个系统锻炼了我，同时也为日后开发QAR译码监控系统积累了经验。

　　QAR系统，是飞机机载记录系统中的快速储存装置，可以弥补飞行记录器（也就是我们常说的“黑匣子”）不便于转录的缺点，实现了飞机飞行数据的便利存取。

　　之所以产生建立这样一套QAR数据译码监控系统的想法，源于2005年处理一台发动机的振动故障。当时，一台发动机的磁堵发现大量金属屑，经过分析和比对，确认这些金属材料是从一个大垫片上剥离的，导致发动机振动值上升。但是，是否需要更换发动机，我和同事很难拿捏。因为当时的振动值是通过传统的发动机报文来监控的，无法准确捕获振动值的上升趋势。我们提出采用QAR数据跟踪振动值的变化，从而为是否更换发动机提供决策依据。经过沟通，通用电器公司（GE）同意了这个方案。

　　此前我们曾借助QAR数据辅助排除故障，但用于换发监控还是头一次，就连GE公司也没有尝试过。我决定大胆试一试。测试结果证明，利用QAR译码系统收集的数据，清晰地显示出振动值上升趋势，最终在振动值上升到限制值之前将这台发动机换了下来。

　　这次成功的监控，使发动机在翼时间延长了4个月。在随后发动机的大修过程中，显示出我们对故障的判断非常精准。后来，这个案例被列入GE公司的教材。对我来讲，这次大胆尝试让我发现了QAR数据这个大金矿，随后几年，QAR数据译码监控系统成为我努力钻研的方向。

　　在爱岗敬业接力赛中当好接棒人和传棒人

　　如果把南航河南公司机务系统的发展比喻成一场接力赛的话，我只是这场接力赛的接棒人和传棒人。这需要坚守技能报国的信念，还有爱岗敬业的决心。

　　有人问我，是什么让你在飞机维修厂坚守20多年不肯挪窝？我说，是老一辈机务人追求光明的信念、爱岗敬业的传统，让我拥有了把自己做强、做大的梦想。不光是我，这个梦想也一直深藏每个员工的心底，是我们河南机务人共同的梦想。

　　在老一辈河南机务人当中，有多位对我影响很大，其中包括苏文焕、樊洪伦、徐德树、刘冠军等。作为河南民航创建人之一，苏文焕是“两航起义”第一人，曾任军委民航局飞行大队空勤机械员、郑州航站机务组长。我参加工作之初，一直对苏老当年起义的壮举感到好奇，后来在我的同事、他的外孙那里看到他的文章《飞向光明》，终于找到了答案：祖国的光明前途是他追求的梦想，也是他们那个时代的中国梦。

　　樊洪伦是维修厂的老厂长，我们都习惯称他“樊老爷子”。他在我们心目中不仅仅是一位老领导，更像是家中的长辈。当年是他顶着压力，组建了C检线，一步步带领我们将维修业务越做越深，越做越广。

　　徐德树因为身体原因退出领导岗位后，在质控科从事适航管理工作，从来没有接触过电脑的他虚心请教年轻人，学习打字和绘图软件，还花了几年时间把各类适航规章、飞机适航资料整理成条目清晰的电子版。他这种爱岗敬业的作风至今影响着我。

　　民航系统劳模、民航“金扳手”称号获得者、航线车间书记刘冠军，本可以转非内退，提前享清福，但单位提出让他继续干几年，他毫不犹豫地答应了，在最繁忙的一线岗位传授技能、传承匠心。

　　这几位前辈把勇于担当、无私奉献的接力棒交给了年轻一代，其中就包括我。为飞机维修维护提供技术支撑和智力支持，成为我技能报国、爱岗敬业的具体行动。

　　波音737NG襟翼系统监控是一个技术难题，为破解这道难题，南航于2018年重启襟翼监控模块研发，我成为参与者之一。在和几位系统工程师分析故障数据后，大家提出建立一种模型来监控襟翼收放变化状况。但是，这种模型咋建立？我琢磨了很久也没搞懂。后来，我请教一位做大数据研究的老师，他简单几句话让我茅塞顿开，很快设计研发出新的襟翼监控系统，解决了襟翼收放监控难题。

　　2019年6月，该平台推广到南航整个系统，半年时间就利用这套系统成功排除故障11起。

　　接过接力棒更要传好接力棒。为了更好地传授技能，培养更多精通飞机发动机维修的高技能人才，2017年10月，南航集团工会以我的名字命名的“巴翔劳模创新工作室”成立，今年7月这个工作室又被中国民航工会命名为“巴翔高技能人才创新工作室”，成为全国民航系统24个劳模（高技能人才）创新工作室之一。我感到肩上的担子又重了许多。

　　多年来，我获得不少荣誉，但每一份荣誉都是属于集体的。在这个光荣的集体里，我就是一滴小小的水滴，折射出的是身旁的光芒。

　　这是我发自内心的真切体会。

编辑：姚怡梦

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