中国质量报讯（记者 岳倩）日前，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布2024年11月全国乘用车市场分析。分析数据显示，全国乘用车市场零售242.3万辆，同比增长16.5%，环比增长7.1%；今年以来累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。

其中，11月常规燃油车零售115.5万辆，同比下降7%，环比增长8%。1—11月常规燃油车零售1066.3万辆，同比下降15%。新能源乘用车11月市场零售126.8万辆，同比增长50.5%，环比增长5.9%，零售渗透率为52.3%。1—11月新能源车零售959.4万辆，同比增长41.2%。

对于车市未来走向，乘联会分析称，12月共有22个工作日，比去年12月和今年11月均多1天，且没有2023年末的周末连休影响，因此有效生产时间和销售时间较长。12月是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求综合影响车市，尤其是春节因素的影响较大。乘联会还表示，今年车市零售增速预计为6%，市场走势大幅好于年初预期。

乘联会表示，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市。报废更新和以旧换新政策是少数的补贴就能起到立竿见影效果的政策。商务部的数据显示，截至11月18日，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。置换更新补贴虽然实施时间短，但增量效果明显快于报废更新的数量增长，一定程度上反映了居民增换购需求的旺盛潜力。国家报废更新补贴标准实施差异化鼓励，即“对购买新能源乘用车补2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补1.5万元”。由于报废更新的新能源车较燃油车有多5000元的补贴优势，加之各地对以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择了购买新能源车。补贴政策对推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长的作用尤其明显，进一步夯实新能源车渗透率的扩张基础。

分品牌来看，自主品牌11月零售154万辆，同比增长34%，环比增长4%。当月自主品牌国内零售份额占比为64.1%，同比增长8.7个百分点；2024年自主品牌累计份额占比60%，相较于去年同期增加8.5个百分点。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱汽车等传统车企品牌份额提升明显。主流合资品牌11月零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。11月，德系品牌零售份额占比15.6%，同比下降3个百分点。日系品牌零售份额占比12.4%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额占比6.4%，同比下降1.5个百分点。豪华车11月零售26万辆，同比下降4%，环比增长26%。11月豪华品牌零售份额占比10.9%，同比下降2.2个百分点，传统豪华车市场零售份额回落明显。

乘联会的数据显示，11月，乘用车生产301.8万辆，同比增长14.0%，环比增长13.9%，较历史同期高点2023年的265万辆多出36万辆；全国乘用车厂商批发294.0万辆，同比增长15.3%，环比增长7.6%，创历年各月新高。今年以来累计批发2411.5万辆，同比增长5.6%。对此，乘联会秘书长崔东树表示，今年头部企业的销量完成率较好，预计12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。