中工网记者 尹文卓

一声长笛，国际旅客列车缓缓驶入换轮库，要在这里换上符合蒙俄两国轨距的宽轨转向架。

“蒙古国铁路是1520毫米的宽轨，而我国是1435毫米的准轨，通过二连口岸的每一趟国际列车都要在这里更换转向架。转向架就是火车‘底盘’，相当于汽车的车轮。”王坚所在的换轮库承担着北京至莫斯科、北京至乌兰巴托等国际旅客列车的转向架检修和换装任务。

随着升降机缓缓抬升，包头车辆段二连车间作业组工长王坚的神情严肃而又专注，反复观察着车厢四角的水平高度，用手电逐一检查每一个重要部件状态。车厢缓缓抬高，大家合力将原来的准轨转向架推到库外，再将符合蒙古国铁路标准的宽轨转向架推到车厢下部，让其精准地停在车厢下，确认无误后再启动升降机，使车体下部仅有胳膊粗细的圆销，精准落进转向架对应的圆销孔中。

“把几十吨重的车厢抬起来，也需要绣花般的细功夫。抬升过程中，车厢受力要均匀，否则会出现倾斜，下降过程中，车厢和转向架间不能有丝毫的偏移，才能顺利连接。”王坚竖起双耳细听机器转动的声音，睁大双眼观察机器运转的状态，保证换轮作业快速精准完成。

与此同时，大家还要给首尾两节车厢更换车钩，这样才可以进行配套连挂。搬、抬、测、检，在王坚的组织下，大伙儿通力合作，车钩被精准安装。最后，王坚还要给列车的“底盘”进行全面体检，确保换轮质量达标达优。

作为作业组工长，王坚已经在这个岗位工作了26年，从一开始师傅身边的小跟班，到如今已是整个换轮作业中的技术大拿，他始终记得师傅“换轮无小事”的这句教诲。

刚刚参加工作的王坚，为了熟练掌握换轮流程，常常下班后一个人钻进换轮库，抱着作业指导书啃到深夜，通过自己的理解在白纸上画出作业流程图纸，把每一项作业标准、每一个作业环节都深深印在脑海里。只要一有空，他就拿出随身携带的《技规》《辆规》翻看。功夫不负有心人，经过不断地刻苦钻研，他逐渐成长为车间技术骨干，走上工班长岗位。

“换轮可是件苦差事，尤其是在冬天，火车的转向架上积满了冰和雪，冻成30公分到40公分高坚硬的冰块。”王坚介绍说，二连浩特的冬季最低气温能达到零下40摄氏度，换轮作业时，换轮库两侧大门敞开，阵阵冷风吹过，换轮工手脚常被冻得不听使唤。

他们首先要转向架进行除雪砸冰，先是抡起大锤子使劲将冰砸掉，或用检点锤凿，冰碴溅得他们满身满脸都是。至于有些锤子砸不着的地方，他们就用手扣。

“进行换轮的几趟国际旅客列车，都是直排式列车，车内污水直接从下水口排到车外。卫生间的，也有洗脸间的，途中经过严寒的西伯利亚地区，污水在转向架上结满了大冰坨。车上一共有70多个圆销和开口销，都要把积冰清理干净，直到车辆部件的金属全部露出来，才能确保裂纹等故障不漏修。”王坚告诉记者，对列车的除冰作业从12月开始，要持续到来年3月份。

每次换轮，王坚和同事们汗水浸湿的棉袄都会被冻成一副“冰盔甲”，放在地上都可以立起来，手指冻得无法伸直。

“换轮质量的好坏不仅关乎国际列车安全，更关系国家形象。”王坚以这样的信念坚守岗位、精检细修，保障国际旅客列车的安全运行。如今，以一代又一代王坚这样换轮人的努力下，包头车辆段二连车间创造了平安换轮上万次、68年来国际换轮作业安全无事故的亮眼成绩。