非常测试之123

　　众所周知，开车最重要的是保证司机视野无阻。很多车主会说，现在新车上都标配或可以选装360°全景影像系统了，视野盲区完全不用怕。事实上，我们是否可以如此依赖这个高科技？车天下君本次就实测一番。

　　测试车辆：一辆轿车+一辆SUV，一个高度为70cm的雪糕筒（模拟小孩高度）

　　测试方法：1.先看无360°全景影像系统辅助下，坐在驾驶位置的车身各部位的盲区角度范围；2.开启360°全景影像系统，实测系统对障碍物的显示精度和提醒及时性。

“冷知识”调查：汽车盲区有多少？

　　我们常说的视野盲区，也即驾驶视觉死角。国际上普遍认为的“盲区”是指驾驶员上车坐进驾驶座后，正常驾驶姿势中视觉角度的死角，也就是我们在主驾驶座开车时看不见的区域。事实上，汽车盲区有被动和主动区域。被动盲区一共有10个地方，分别位于车头、车尾、A柱两侧、B柱两侧和左右后视镜。可以说，这些盲区由于驾驶者身材和观看角度不同，危害程度也有不同。至于主动盲区，大多是“人为引起”，如车内有障碍、错误跟车或跟车太近、陡坡驾驶、用远光灯等情况。其实无论车辆和车主再怎么变化，汽车盲区一般只存在固定范围，我们只要记住大概区域和避免的措施，安全性就可提高。

测试一：不开启全景影像的盲区角度

　「结果」盲区多不胜数，车尾超危险

　　首先，我们找来一辆老款欧系豪华轿车，前后左右轮流摆放70cm高的雪糕筒作为测试的障碍物，然后测量不同部位的盲区角度。实测后发现，当我们坐在主驾驶座的时候，左侧A柱的盲区角度约为12度，右侧A柱的盲区角度为6.5度左右，这也就是说左侧A柱盲区范围更大，在突发情况下危险性要高于右侧A柱盲区；至于左侧B柱，盲区角度更大了，达到26～26.5度，而右侧B柱盲区角度为8.5度左右；左侧C柱盲区角度为6度，右侧C柱盲区角度为4.5度。从上面实测数据可以判断，右侧的C柱是A、B、C柱6个盲区位置里危险性最小的一个。

　　车头盲区的安全隐患一般存在于车辆起步、挪车位和慢速行驶中，新车驾驶员常常在停车时受到车头盲区困扰。至于车尾盲区——我们通过车身较高的SUV实测后发现，车尾盲区长度竟然可达10米！实测中，我们让一位成年人蹲在车后1.5米处，发现驾驶员在车内完全无法看见。对于车头的盲区，车尾的盲区安全隐患显然更大！

测试二：360°全景影像系统够强大？

　　「结果」可提示大多数盲区

　　在对360°全景影像系统测试时，我们主要测试车型是SUV。考虑两点：买SUV的人越来越多；其次SUV车身高，车内坐姿也高，变相地造成视野盲区的角度会变大。

　　车天下君实测两台360°全景影像系统发现，全景显示范围非常广。先来说说显示效果，在发现障碍物时，当前360°全景影像系统都可以通过不同颜色标线显示与障碍物的距离，如显示为黄色，则表示距离障碍物1米左右；待到显示红色，则表示离障碍物非常近，已经小于50cm。随着距离越近，警示声音变得更急促。

　　此次实测我们用“雪糕筒”模拟儿童（80cm左右）实测。国内交通事故显示，在所有汽车儿童盲区中，事故率最高的盲区有3个：车头正前方、车前侧靠近大灯的位置、车后方，所以这三个地方就是重点测试的地方。实测发现，当模拟有小孩位于盲区，从车内用肉眼是看不到的，但360°全景的画面却可以清晰显示“孩子”的位置，并用红线和声音提示，有效帮助司机避免盲区视角。总的来说，360°全景系统可以通过画面清晰显示车辆周边的情况，即便是倒车，也可以提示车辆与停车线之间距离，还有雷达提示音和标线颜色供驾驶员判断。