实用的大家伙试驾拓陆者胜途7

2020-07-13 08:39:00　　来源：人民网-汽车频道

　　去年以来，福田汽车对旗下拓陆者系列皮卡进行了全面的升级革新，最大的变化就是换装了全新的2.0T柴油国六发动机，以符合时下竞争环境。调整之后的国六产品定位从低到高排序依次为征服者3乐享版、胜途5、胜途7、驭途8和驭途9，基本上涵盖了9-19万元的价格区间。近日，我们试驾了福田的拓陆者胜途7，这款产品有着大气的外观、舒适的内饰配置、宽敞的厢体和强悍的通过能力。

　　外观：平直线条营造出孔武有力的形象

　　福田胜途于2019年12月正式上市，分为胜途5和胜途7，售价区间为9.38-12.28万元。胜途的整体造型方正，大量平直的线条组成了设计主线，外观看上去非常大气。

　　前格栅尺寸巨大，中间采用三条镂空设计的镀铬饰条，简洁路线，进风效果也有保障。全系采用了更接地气、可靠性更高的卤素光源，并配置了近光透镜。LED日间行车灯的点缀并不是全系都有，而且自动大灯也只有顶配车型才配备。

　　因为在设计之初参考了部分美式皮卡，所以乘员舱在整个车身的占比不小。短标轴车型车身尺寸为5310/1880/1870mm，长轴版车型车长增加至5603mm。轴距方面，标轴版车型轴距为3105mm，长轴车型轴距为3398mm。

　　在皮卡车型看重的通过性上，其接近角为28°，离去角为23°，最小离地间隙为220mm，达到了主流硬派越野车的入门标准，所以通过性有足够的保证。

　　轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17，来自玲珑牌的HT轮胎，从花纹来看兼顾了城市和轻度越野，尾灯采用了三角的造型，尺寸综合其车身算不上大，最小程度的侵占了槽帮的结构。

　　防滚架的结构是目前主流皮卡所广泛使用的，粗壮结实。侧栏板外侧设置有锚点，方便布置遮盖苫布以及加装尾厢盖板。

　　长短轴车型在货厢尺寸上有着较大的不同，短标轴版车型货厢尺寸为1520/1580/440mm,长轴版车型的货厢长度增加至1805mm。

　　内饰：设计朴实偏向家用化

　　内饰方面，胜途7虽然摆脱了惯有工具车内饰粗枝大叶的造型，大量平直方正的线条被组合在了一起。

　　而用料方面胜途7很是厚道，软性搪塑材质搭配皮质包裹中控台，提升了车内的档次感。六边形拼接皮革搭配下方棕色皮革，居然还有一些洋气。

　　三辐式方向盘也采用了双色皮质拼接的设计，左侧布置有多功能按键，主要用来负责接打电话以及控制多媒体音量。

　　仪表盘采用双指针表盘+液晶显示屏的组合，显示信息相当丰富，胎压、胎温、尿素余量、小计里程、平均油耗、续航里程、平均车速等都有。

　　 10英寸的多媒体大屏出现在一台10万出头的四驱皮卡上，简直是相当厚道的做法。体验下来，虽然没有太丰富的扩展功能，但是反应速度相当快，体验超出这个价位的表现。

　　顶配车型搭载了四驱系统，并采用了分时四驱的结构，先天具有更强的越野能力。不过其并没有采用传统的挡把切换形式，而是采用按键来切换。

　　座椅与整个内饰呼应，采用双色仿皮拼接设计，中间部分还采用了菱形压花以提高档次。不过比较遗憾的是，其座椅调节方式全部为手动调节。

　　因为车身较高，所以在上下车时必须要借助踏板。厂家在A柱的位置也设置了拉手，方便驾驶员上下。虽然是四驱车型，但是其后排传动轴的位置凸起并不算严重，而且纵向距离也可以放下成年人的脚，很大程度提高了中间乘客的乘坐舒适性。

　　其后排座椅还支持快速折叠，通过后排座椅下方的拉绳快速解锁，可将坐垫向上翻折，空间用来放置物品，增加装载量。

　　驾驶感受：柴油发动机低扭充沛

　　动力方面，其装配了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其技术来源自欧康动力，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩375Nm，排放标准满足柴油国六B。据了解，拓陆者胜途7的动力系统来自欧康动力，传承了康明斯的技术基因。并且与世界知名内燃机研发机构之一德国FEV深度合作，大量性能零部件均采用国际领先的供应链体系，如博格华纳、博世等。

　　传动方面，匹配了6速手动变速箱，据悉后期还将推出搭载8AT自动变速箱的车型。

　　悬挂方面，其采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂形式。

　　对于手动挡车型，我们必须关注的就是离合器的感觉。胜途7的离合器踩踏力度并不沉，即便长时间驾驶也并不会觉得累。同时其结合点比较低，抬脚就结合。这如果放在汽油车型上，新手可能会频繁熄火，但是在柴油车型上，得益于其强大的低扭，根本不用担心，即便离合器松快一点，车辆也不会熄火，甚至起步都可以直接使用2挡。