试驾上汽大众朗逸纯电驾乘品质能否补足续航短板？

2020-01-08 08:36:37　　来源：北京晚报

　　作为上汽大众的销量担当，朗逸的表现一直很稳定，市场销量长期保持细分市场前三的位置，从2008年诞生至今，累计销量已突破400万辆。如今，为了迎合当下新能源汽车市场需求，在纯电动汽车市场上，也可以看到朗逸的身影——e-Lavida朗逸纯电（下文均简称为“朗逸纯电”），作为上汽大众首款纯电动车，它能否续写朗逸的家族神话呢?

　　当下，400km续航能力算得上15万-20万元级别纯电动车的标配，如果只是对比朗逸纯电278km的NEDC工况续航能力，或许它并不会吸引你的关注，但是若是从实际驾驶体验来看，它还是有很多优势的。

　　首先，与汽油版朗逸的扭力梁式非独立结构有所不同，朗逸纯电的后悬架结构为偏重舒适性的多连杆结构，遇到路面颠簸时具备不错的滤振表现，并且在通过连续颠簸路面时也不会产生过多的回弹，此外，在以较高速度过弯时，也没有产生令乘坐不舒适的强烈侧倾，相比同价位产品的乘坐高级感更为出色。

　　其次，朗逸纯电有标准（Normal）、经济（Eco）、经济＋（Eco＋）三种驾驶模式可以选择。实际驾驶时，由于固定齿比变速箱不需要进行换挡，朗逸纯电在起步和加速过程中的平顺性表现也很喜人。标准模式下，朗逸纯电的加速踏板还是非常灵敏的，永磁同步电机的最大输出功率为100kW，峰值扭矩为290N·m，在时速80km以下驾驶可以做到游刃有余；经济和经济+模式下，电动机和用电器的功率均会受到一定的限制，此时加速踏板的灵敏程度变得更为保守，但能在一定程度上延长续航里程。

　　此外，朗逸纯电搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，其安装位置位于前后排座椅下方和中央通道处，这种布局能够尽可能避免占用乘坐和储物空间，但不足之处在于带电量会受到车身结构的限制。基于此，朗逸纯电还设有较为高效的能量回收系统和低电量智能管理系统。其中，前者有4个挡位可调，利用车辆在滑行过程中的惯性进行能量回收，接近红灯路口的时候使用该功能，还可以在一定程度上代替机械刹车。后者可以在电量过低时，自动切换驾驶模式，即使电量显示已经不足，仍可以以较低的速度行驶一段距离。

　　在充电效率方面，官方标称使用慢充系统从0开始直至充满需要约5.5个小时，而使用快充的话从30%充到80%仅需约25分钟。实际测试时，该车在1小时内充电16.6度，在冬季开空调的情况下，约可支持车辆行驶100km左右。

　　除了这些属于电动车的硬实力，朗逸纯电在设计方面也有独特之处。新车前脸最明显的特征在于采用了由白色和镀铬饰条组合的中网，搭配中网左侧的e-Lavida标志，凸显了这台车纯电动的身份，此外，启动后点亮的C字形日行灯，让这款车的视觉效果更为独特。尺寸方面，朗逸纯电版的长宽高分别为4670×1806×1474mm，轴距为2680mm，除了轴距少了8mm之外，其余尺寸与汽油版并没有什么不同。

　　在车内，朗逸纯电的整体设计风格与汽油版车型如出一辙，大量软质糖塑材料配合烤漆材质饰板，一定程度上凸显了车内的高级感。细节上，仪表盘为双指针+彩色行车电脑屏的组合。中央8英寸屏幕搭载了大众最新娱乐系统，除了语音助理、实时天气等功能外，还根据电动车的特性设有续航里程监视器等。在车辆后排，空调出风口和两个充电接口提供足够的实用功能。

　　可见，在产品硬实力上，朗逸纯电拥有大众品牌一贯的特性，能够给车主提供更高级的驾乘质感，同时，五次免费保养、8年20万公里电池质保、4年12万公里整车质保也为购买它的消费者免去了后顾之忧。那么，朗逸纯电到底适合哪类消费者？单从续航能力来看，如果您无法安装家用充电器或者充电不方便，那么明显选择那些高续航车型更为合适。但是，如果充电条件方便，同时购车又要首选合资品牌车型，那么朗逸纯电在日常使用过程也是足够省心的。（北京晚报张凯）