新能源车“变形记”：售价门槛“跌”，续航里程“升”

2020-05-09 09:45:00　　来源：广州日报

　　当前汽车市场新能源车成为关注度最高的一个消费版块。记者留意到，政府、地方和车企的多重补贴助力下，多款新能源车迎来“史上最低价”。同时，多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛，续航600km的纯电动车迅速“普及”；作为新能源车推广的重要基础设施的充电桩，也在4月迎来国家级“新基建”项目的投入，为行业注入珍贵的强心剂。业内预测，2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇，也实现其向高质和价优方向演变的“变形记”。

　　【市场】新能源车迎来最大优惠期

　　“当前新能源车补贴很多，来看车、购车人数明显增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”记者五一期间在小鹏汽车展厅留意到，门口实时放出汽车的最新促销信息，吸引了不少逛街市民的关注。同在天河的特斯拉体验店，国产的Model 3也很受关注，每台车旁同时有六七个人围观，销售人员应接不暇。“当前应该是有史以来最抵的售价了。”该店销售人员告诉记者，在国家补贴政策发布后，官方进行了两次价格调价，现在最低降至27万元，五一期间看车和下单量都有明显上升。类似的人气在广汽新能源、蔚来和比亚迪等新能源汽车店也同时上演。

　　记者调查发现，当前购买新能源车，除延长2019年补贴标准和免购置税的“国补”之外，还有广州新能源车购买1万元补贴的“地补”，及车商加码1万元不等的“企补”。如果是广东省内农村户口，还有额外1万元的“下乡补贴”。简单来说，一款售价17万多元的埃安S，合计补贴超过3万多元。广州市汽车服务业协会指出，当前在广州买新能源车已迎来价格“低洼区”，很抵买。

　　【补贴】30万元“限价”成新能源车分水岭

　　政策也给新能源车发展带来新引擎。四部委近日发布的2020~2022年新能源车国家补贴方案，业内认为将影响新能源车未来车型和技术布局，并刺激国外品牌加快零部件本土化率进度来降低售价。中投顾问分析认为，新方案设置年度补贴200万辆上限、30万元限价、纯电动乘用车续航里程门槛提高到300公里、鼓励“换电”模式等，不仅增加车企的降价意愿，促进行业加速向市场化过渡的举措，总体来看，新能源车全年销量将先抑后扬。同时预测，30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源车直接受冲击，亟需提高产品力。小鹏汽车CEO何小鹏也表示，30万补贴门槛政策必然会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大挑战。据悉，随着国家政策的“一声令下”，多款中高端新能源车随即调价，特斯拉、广汽蔚来等原售价超30万元的纯电动车，“五一”前“官降”最高达3.2万元。目前，消费者只需花26多万元，即可买到一台续航里程超530km的纯电动SUV。

　　记者留意到，目前国内市场30万元以上的新能源车主要以外资品牌为主，如特斯拉Model 3、奔驰EQC、宝马5系新能源等；中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主。中国汽车工业协会分析指出，30万元是新能源车的分水岭，高价位的豪华新能源车并不是承载我国新能源车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家必然重点鼓励30万元以下新能源车的发展。

　　【技术】国产品牌领衔！续航600km将“低价普及”

　　今年以来，与价格门槛降低同时推进的，还有纯电动汽车续驶里程的提高。记者留意到。以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭，车型数量寥寥无几，只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布，如今，600km续航逐渐实现“低价普及”。广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V，率先打破价格门槛，成为20万价位唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后，今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进，如奔驰的EQS、威马7系、领克首款纯电动车等。值得注意的是，只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后，高续航新能源车的价格才能拉低至20万元或以下。

　　中汽协分析表示，随着中国新能源自主技术的突破和发展，企业正在不断加大车辆的续航里程，越来越多续航600+km车型的出现，意味着消费者充电频次更少，也让消费者对纯电动车续航能力的“里程焦虑”逐渐成为过去式。

　　【基建】“新基建”指路，充电桩政策出台

　　充电桩作为新能源车推广的重要基础设施，也在行业发展中扮演着重要角色。记者留意到，国家新能源车政策的扶持也体现在“新基建”上。今年3月4日，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，其中就包括充电桩、5G基建、工业互联网等七大“新基建”板块。随后，国家发改委在4月9日再指出将继续加大充电基础设施建设力度，预计2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个、公共充电站4.8万座。同时，财务部指出将优化充电设施建设奖补政策。国家将充电桩纳入“新基建”进行前瞻性的全面布局，将有效缓解充电桩不足导致消费者充电难的问题，也能有效地促进新能源车推广和应用。不仅如此，各地省市接连推出相应的补贴及奖励政策，如广州3月25日发布关于公开征求《广州市电动汽车充电基础设施补贴资金管理办法(征求意见稿)》，以鼓励和促进新能源车充电桩的建设及运营。

　　[数据链接]

　　截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4:1，离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1要求相差甚远。

　　赛迪发布的研究报告显示，到2030年，中国新能源车保有量将达到6420万辆，根据车桩比1∶1的建设目标，未来10年，中国新建充电桩将达到6300万个。

　　【观察】

　　新能源车经历了去年的低速发展，且面临普及使用难题后，在政策的驱动下，发展曙光已再现。当前业内普遍看好补贴延长的效果，并相信新能源车正成为今年车市最快复苏和实现增长的版块。当前，新能源车行业在政策引导下开展良性竞争，也将迎来优胜劣汰的转型期，新能源车企兼并重组的步伐将加快。中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，在这场转型升级战中，掌握核心技术的企业将取得最后的胜利。当前不少头部新能源车企业正在努力“拉开距离”，如在充电领域，抢占先机与其他企业合作增加充电桩区域覆盖率；或通过快速换电技术解决车主续航顾虑；甚至硬核如比亚迪，更研发出“刀片电池”来解决电池自燃风险。以上，都是增加新能源车品牌黏性的重要举措。可以说，政策不仅是导向，也是一种驱动力，促使技术进步的同时，让新能源车造车成本大幅降低。虽然，未来前路依然很多技术门槛，但种种迹象表明，新能源车普及的胜利曙光，并不是一厢情愿。

编辑：高子惠