疫情冲击全球汽车业重心东移

2020-11-06 10:49:24　　来源：经济参考报

抱团取暖应对寒冬

　　行业转型阵痛加上新冠疫情冲击，全球汽车产业今年面临严峻挑战。分析指出，近年来，“新四化”发展趋势令汽车行业加强合作、共谋发展的趋势不断增强。今年以来，在疫情进一步冲击行业发展的背景下，这种趋势更加明显，未来汽车行业加强合作的趋势还将延续。不依靠相互合作，车企难有足够资源单独进行新技术的研发和推广，寻求合作伙伴进行优势互补，才可能达到事半功倍的效果。

　　美国通用汽车近期与日本本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟，进一步加深电动和自动驾驶车辆合作；之后，又宣布与美国电动车初创企业尼古拉展开合作，加速进军电动汽车市场。

　　美国菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）与法国标致雪铁龙（PSA）的合并计划预计最迟将于明年初完成。PSA集团将以50：50的比例与FCA合并，新集团将共享双方在各自优势地域的经验，料将产生巨大的协同效应。

　　目前，不少车企都进一步强调中国市场快速复苏的重要性。

　　德国汽车制造商戴姆勒股份公司近期发布的财报显示，受新冠疫情和汽车业自身转型影响，今年前三季度，戴姆勒公司净利润4.2亿欧元，同比锐减85%，经营收入1076.8亿欧元，同比减少14%；其中，欧洲、北美市场收入分别减少13%和20%，仅中国市场收入增长7%。今年三季度，该公司在中国市场的经营收入近55亿欧元，同比增长18%。

　　杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫费尔指出，疫情导致全球汽车市场萎缩，企业销售额骤减。“随着疫情得到控制，必须加大各国间的合作力度，才能弥补疫情造成的损失，并在疫情后实现快速发展。”

　　梅赛德斯-奔驰商用车工厂运营负责人英戈·埃蒂舍尔表示，加强全球合作始终是奔驰商用车发展的关键。在实现未来交通零排放，以及低碳、柔性生产等领域的新技术、新产品研发方面，促进德中合作一直是公司的工作重心。

　　特斯拉上海超级工厂去年年底投产。据美国媒体报道，特斯拉上海工厂的目标是每年生产15万辆Model 3，并通过增加Model Y车型的生产逐步将每年产量提高至25万辆。

　　近日，特斯拉在中国制造的Model 3首次从上海启程出口欧洲，首批出口车辆数量达到7000辆。这批车辆11月底将到达比利时泽布吕赫港口，将出口到德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等欧洲各国。

　　“今年以来，尽管受到疫情影响，但是在中国各级政府和合作伙伴的支持和帮助下，工厂的建设和运营仍然保持高速推进。”特斯拉公司副总裁、大中华区总裁朱晓彤表示，中国制造的Model 3不仅可以大规模供应中国市场，还通过了进入欧洲市场的全部认证要求，不仅向全球展示了中国建设的速度，也展示出中国制造的品质。朱晓彤说，特斯拉将继续拓展在中国的生产、销售、售后服务和基础设施建设，推动在华业务发展。

疫情加速汽车后市场数字化升级

　　记者李志勇北京报道

　　随着汽车产业“新四化”的加快，车主对服务的需求也在不断升级，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式，汽车后市场数字化趋势也愈加明显。业内专家认为，数字化将在一定程度上推进传统汽车后市场模式的重构，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸。

　　数据显示，2019年，中国的汽车保有量已经超过2.6亿辆，平均车龄达到了5年，汽车后市场规模更是超过了万亿元。2020年，中国汽车后市场规模预计将达到1.4万亿元，其中60%的利润来自于服务领域。但是，受传统供应链和经营模式等因素影响，汽车后市场长期以来存在着质量无法保证、价格不透明等问题，而经销商和厂商也由于产品品类多样、库存管理滞后，导致养护服务门店的管理效率低，服务标准不统一，这既阻碍了行业发展，又产生了高昂的沟通成本。正是基于这种趋势和巨大的市场潜力，众多企业开始加大对汽车后市场数字化升级的支持力度。

　　不仅是汽车后市场的企业推进数字化升级，涉及汽车后市场的展会也在寻求数字化转型。上海法兰克福汽配展是目前国内乃至全球规模最大的汽车零部件和后市场服务展览会。为迎合汽车后市场数字化转型趋势，上海法兰克福汽配展也开始推进数字化升级。

　　法兰克福展览（上海）有限公司副总经理于光介绍，今年一季度因疫情防控需要企业无法开展线下走访，所以利用视频会议与长期合作伙伴和地方贸易促进机构进行沟通，了解企业情况和规划，并且针对老展商开展网络问卷调查，对企业经营状况和参展需求进行摸底。

　　受疫情影响，很多汽车后市场线下门店加快“触网”，“线上+线下”模式已经成为汽车后市场门店突破限制的新营销模式。对此，于光表示，疫情加快了汽车行业的变革和洗牌速度，从制造到售后各个环节转型升级更加明显。后市场产品供应链平台化趋势明显，制造方和需求方对平台产品、技术、管理等方面的要求与日俱增，另外，渠道下沉和业态变化明显，更加注重二线及以下城市网络布局。

　　在此背景下，上海法兰克福汽配展也开始通过开创一系列新型数字化方案，持续加强信息交流、市场推广、商贸服务及产业教育等服务功能。一方面，积极优化服务模式并结合线上线下平台联动，为参展商和专业观众在展会前期提供更深入的交流契机；另一方面，线上频道可提供在线实时产品展示、即时对话、商贸配对、同期活动直播等全面功能，利用线下实体展览会与线上展位的全方位联动展示，突破时间和地域的界限。参展企业可以通过线上与全球的潜在客户进行信息交流、市场及品牌推广、商贸对接、产业教育等。

　　作为线下部分，于光介绍，第16届上海法兰克福汽配展将于12月2日至5日在国家会展中心（上海）举行，展会整体展示面积达28万平方米，预计将吸引汽车全产业链约3900家参展企业。展会将全面聚焦“共建未来汽车生态圈”主题，优化升级七大板块和三大特色专区，推动产业资源整合及创新科技的跨界发展。

　　其中，产业服务及供应链连锁专区将全面展示互联网与数字化技术驱动下产品流通方式的变革，以及服务行业未来的发展趋势。专区还将为连锁门店、数据管理、电子商务平台等领域提供人财物全方位多元化的解决方案。

　　国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，未来汽车后市场的服务，将从汽车本身向外延伸，特别是一些基于新经济、新技术的增值服务。

　　业内专家认为，数字化不仅能够提高汽车后市场服务的运行效率，也在一定程度上推进了传统汽车后市场模式的重构。汽车后市场数字化升级后，一方面能使上游厂商建立有效的生产、销售反馈路径，而下游门店也能借此实现数字化管理，从而将产品供应链管理、服务、运营标准化，终端消费者则可以拥有更加可信任、高效的服务选择和体验。另一方面，数字化转型和消费模式的转变，拉近了汽车后市场参与者之间的距离，尤其在中国，供应链整合的速度将持续快速提升。

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编辑：杨晶

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