【百城百县百企调研行】
改革开放40年来，中国铁路工程集团有限公司（以下简称中国中铁）以开拓进取的精神，坚持自主创新，不断夯实技术底蕴，从“找米下锅”到成为世界500强，实现了中国企业的跨越式发展。
中国中铁党委书记、董事长李长进表示，中国中铁紧紧抓住改革开放以来国家基础设施建设的机遇期，全方位参与市场竞争，实现了从被动追随市场到主动适应市场，再到经营创造市场的“三级跳”。
锐意开拓
“两个月时间，隧道涌水量近1300万立方，超过了一个西湖的水量。”12月5日，在新成昆铁路（成昆铁路复线）小相岭隧道施工现场，中铁隧道局成昆铁路项目部常务副指挥长张瑞明告诉记者。
全长近22公里的小相岭隧道，是新成昆铁路上的最长隧道。在专家评审中，这一隧道被定义为“全国隧道涌水量最大的隧道”，国内外罕见，再加上岩爆、岩溶等复杂地质条件，施工难度极大。
距离新成昆铁路30公里的老成昆铁路上的沙木拉达隧道，同样位于四川省喜德县小相岭山脉。这里曾被称作“修路禁区”，暗河、断层、泥石流随处可见。
在6.4公里沙木拉达隧道长达6年的“战役”中，每前进一公里，就有50多个年轻人牺牲，352名建设者长眠此地。
28岁的郑冬冬和妻子都在小相岭隧道工作，他们的孩子将在明年4月降生。爷爷郑守礼，80岁，河南温县人，曾经修过沙木拉达隧道，在那里待了6年。父亲郑战胜，也是中国中铁的职工。
1964年，郑守礼响应“成昆铁路要快修”的号召，与战友凭借钢钎铁锤挖出沙木拉达隧道，成为成昆铁路全线贯通的关键，为西南腹地群众凿开了一条出山通道。
“修沙木拉达隧道时很艰苦，睡的是大通铺，20多人共用一双雨鞋，穿着蓑衣干活，吃的东西要花4天时间从成都运过来。”郑冬冬听爷爷回忆。
去年清明节，隧道人母永奇来到沙木拉达，意外发现了一个熟悉的名字。这是外婆整日念叨的人，他的外公。虽然这个年轻人从没见过外公，只知道他为了修成昆铁路而牺牲，遗体就地掩埋，家人根本不知道葬在哪里。母永奇激动又悲痛地向家人求证，85岁高龄的外婆连夜赶来，捧出丈夫留下的唯一照片，双手颤抖，把脸紧紧贴在墓碑上。
代表“中国速度”的T、D、G字头列车依次登场，时速350公里的“复兴号”加速领跑，而时速30公里的老成昆铁路运力远不能满足客运货运需要，大凉山被甩在慢车道上。新成昆铁路按时速160公里设计，从成都到昆明将由19小时缩短到6个多小时。
改革开放40年间，中国中铁人就是以逢山开路、遇水架桥的开拓精神，在市场经济的大潮中闯出了一条发展之路。
1981年夏天，一支铁路建设队伍出现在深圳特区蛇口工业区的一片荒地上，在一人深的荒草中搭建起临时工棚，用三块石头支起一口大锅做饭，拉开了浩浩荡荡闯市场的序幕。这支由原铁道部第二工程局（中铁二局前身）二处处长孙永福带领的被同行称为“野战部队”的精兵强将，用精湛的工艺、吃苦的精神、优质的工程立住了脚跟，在深圳建设了首个工程远东饼干厂，打响了中国中铁闯市场的第一枪。
这是中国中铁人迫于当时铁路建设市场的生存压力的绝地奋起，也是改革开放大潮中中铁二局“找米下锅”，探索市场的第一次成功尝试。
过去十几年间，中国中铁持续拓宽经营领域，从传统的铁路、公路、桥隧建设领域进入了地下综合管廊、海绵城市和单轨建设等新兴市场；在特级资质、执业资格证书、企业业绩信誉等经营要素建设上均实现了长足进步。
在中国中铁的成绩单上，一连串数字引人注目：连续13年进入世界企业500强；先后参与建设的铁路占中国铁路总里程的三分之二以上；建成电气化铁路占中国电气化铁路的90%……
不断创新
在与百慕大、好望角并称为“世界三大风口”的台湾海峡，一条跨海“长龙”已跃出水面，初具雏形。
这是世界最长的公铁两用大桥——平潭海峡大桥。它所在的地方风大、浪高、水深、流急、潮汐明显，一年有300天以上是6级以上的大风，波流力为常规长江、内河的10倍以上，被称为“建桥禁区”。
中铁大桥局平潭海峡大桥项目常务副经理张红心说，针对复杂的施工条件，技术人员开展了海上施工平台搭建技术，复杂海域条件下超大直径钻孔桩施工技术，海峡大风环境高塔施工技术等多种技术的研究。“这是世界级的工程。它彰显的不仅是中国速度，更是中国技术。”
改革开放40年，中国中铁大桥局不断建立“中国桥梁”建设标准，广泛应用新技术、新材料、新工艺、新设备，拉开了我国现代梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的建设序幕，奠定了中国现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向。
从江河到海洋，从单一桥型到各种桥型，从零散拼装到整体吊装，桥梁的跨度越来越大，这些都离不开材料、技术、工艺、装备的创新。40年来，中国拱桥、斜拉桥的跨度分别从150米、75米跨越到575米和1092米，现代悬索桥从无到有，跨度已达到世界第二的1700米。据统计，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座。
改革开放40年来，中国中铁逐步在高速铁路、高原铁路、重载铁路、大跨度桥梁、长大隧道、铁路道岔、盾构设计制造等方面取得了一大批具有自主知识产权的核心技术，在高速铁路建造成套技术、桥梁建造技术、隧道及地下工程建造技术、“四电”集成技术等多个领域处于世界先进水平。
×
