2019年12月27日10时，森村二号隧道横洞口一阵轰鸣声响起，由中国电力建设股份公司（以下简称中国电建）承建的中老铁路全线最长隧道提前7个月贯通。这也标志着中老铁路线下土建工程全面进入收尾阶段。
热闹的贯通仪式结束后，电焊工曹记全没有离开，他拿着国旗拍照留念。“我要发给家里人看看。”这位来自陕西宝鸡的农民工一脸自豪地告诉《工人日报》记者。
年过五旬的曹记全2017年来到老挝，一直没回过家，今年春节也回不去。
他点开手机里的照片，指着一个穿着舞蹈服的漂亮小女孩说，“这是我孙女，舞跳得可好了！”他粗糙的手指继续在屏幕上滑动，说：“这是我家，今年新装修的。”
对这个辗转多个工地、干了30多年建筑的农民工来说，“在国外建铁路”也许是他人生的高光时刻，而向外人展示他那可爱的孙女和新装修的家，则是他寻常日子里的灿烂瞬间。
“一段宝贵和难忘的人生经历”
中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起中老边境口岸磨憨/磨丁，南至老挝首都万象，线路总长414公里，是老挝政府高度关注的“一号工程”。
“这条设计时速160公里的铁路，全部采用中国管理标准和技术标准建设。”中国电建副总经理李燕明介绍，中老铁路全线土建共划分为6个标段，中国电建承建IV标和V标两个标段，正线全长165公里。
“Ⅳ标管段地处‘四无’地区，即无人、无路、无电、无通信网络。”李燕明说，当地资源匮乏，山高路陡，且基础设施落后，物资设备进场难，而人员稀少，使得劳动力组织也面临困难。“地质条件复杂，隧道占比大，施工风险高。”
“整条铁路线上，这两个标段是红点特别密集的区域。”中国电建老中铁路工程指挥部指挥长李斌指着墙上的地图告诉记者，那些“红点”是未爆炸物。在施工过程中，排除遗留的未爆炸物也是一项非常重要的工作。
“中老铁路是区域互联互通的典范工程，参与这个工程值得自豪，也是一段宝贵和难忘的人生经历。”李斌坦言。
对李斌而言，“难忘”还有另一层涵义。这两年多时间，对他而言是双重挑战——不仅面对工程建设的巨大压力，还遭遇妻子突患重病的人生打击。“项目重要，家人更重要。项目离不开我，家人更离不开我。”眼下，两个标段完工在即，回首这段经历，李斌忍不住红了眼眶。
“看到更远的世界”
目前，整个老挝境内仅有一条正在运行的铁路——从泰国到老挝的塔拉能铁路，在老挝境内约3.5公里。
老挝境内80%为山地和高原，中老铁路的桥梁与隧道里程数之和占总里程的60%多。难怪有人感叹：“中老铁路不是铺出来的，是架出来的，是挖出来的。”
水电十四局老挝项目部经理徐有亮，2016年8月初次来到老挝。“踏勘的时候，一些地方只有狭窄的土路，得坐手扶拖拉机进出。更多地方没有路，于是找来当地村民拿着砍刀开路，那些无人区就是我们一步一步用自己的双脚丈量出来的。”徐有亮说，花了近半年时间才完成了37.4公里线路的踏勘。
无路，修路。无电，拉电。无通信网络，配卫星电话。没房子，租当地老百姓的房子住。“我们第一批来了12个人，项目铺开后人更多。”徐有亮告诉记者，安家进点，跑步进场，每个细节都需要考虑到。
据老中铁路总公司董事长鞠国江介绍，中老铁路全线414公里，便道修了1800公里。当地有的老人一辈子没到过县城，有了便道以后，才知道了县城是啥样的。
在建铁路的过程中，水电十四局还帮临近的村子接上了自来水。山石瓦村村长阿吉对这个日子记忆犹新，“以前，村里人要靠打井或从山上接水，现在用水更方便，喝水也更卫生了。”阿吉对铁路的开通满怀期待。“村里很多人种水果，以后铁路通了，水果运输就更方便了。”
徐有亮也从当地人的目光里真切感受到老挝人的变化。他说，“再过几年，通过中老铁路，老挝人能看到更远的世界，更丰富多彩的世界。”
“我在国外修铁路”
“中老铁路最长隧道森村二号60%的施工任务由水电十四局承担，其中，我们二衬班干了2800米，主要是浇筑混凝土的出口工序。”森村二号隧道出口二衬班班长陈道国告诉记者。第一次出国干工程就能干这么“标志性”的项目，他很自豪，“我在国外修铁路”是件挺让人骄傲的事情。
陈道国的班组有20名中国工人和8名老挝工人。对当地的工人，他们从制模到浇筑混凝土手把手地教，现在，徒弟们都可以独当一面了。“有了一门手艺，将来他们到别处也可以挣钱。”陈道国说，他手下的8名老挝工人都是20岁左右，有力气，也很能吃苦。
打混凝土和制模需要连续作业，去年4月，为了跟上进度，不影响后道工序，陈道国带着班组工人们整整干了一周，二衬创下192米的月纪录。
“当地工人干活时有一个小擦伤，我也会陪着去看。大家以心换心，我对他们好，他们也对我比较信任，都说回头去别的工地还要跟着我干。”陈道国说。
陈道国的两个儿子也在二衬班。“虽然现在国内的年轻人很少愿意干这行，但我这两个儿子都愿意。他们说中国铁路走向世界，筑路工人有干头！”陈道国一脸自豪地说。
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