图为，钱塘江边的共享电动汽车“坟场”。图片来源，网络视频截图。

　　据浙江在线4月10日报道，继共享单车“坟场”之后，杭州又出现大型共享汽车聚集地。在杭州钱塘江边的双浦镇，几块空地上竟停放着上千辆共享电动汽车，场面十分壮观。

　　2017年底，厦门出现的堆积两三层楼高的共享单车“坟场”，问题由此引发关注。目前，在共享单车“坟场”没有解决之时，共享汽车“坟场”又来了，这不免让人产生担忧。

　　共享出行“坟场”问题是如何产生的呢？以共享单车为例，其在解决市民“最后一公里”方面做出了很大努力，得到了各方面的肯定。但此后，由于资本疯狂进入，导致共享单车严重过剩，加上一些企业因为竞争力不足退出运营以及用户给共享单车上私锁、故意破坏等原因，导致乱停乱放问题凸显。

　　于是，各地方加大了对共享单车违规投放的打击力度：从此前的默许共享单车停放在道路边上，到后来只要是占道经营的共享单车就一概清理。然而，相关部门用“一禁了之”的处理方式，乍一看似乎是有成效的，可道路干净后，共享单车“坟场”问题也出来了。

　　共享汽车与共享单车的情况类似，其发展过程中也面临一些企业因经营困难选择退出以及用户破坏等问题。虽然其数量比共享单车少很多，但因其个头大、占用空间多，造成的问题也不容小觑。

　　目前来讲，共享出行“坟场”问题虽然日益凸显，但各方对解决这一问题都不太积极，导致治理陷入僵局。如何改变僵局？这有赖政部部门、企业、用户多方合力，以充分协商、有效沟通换取共识。同时，既然涉及公共利益，相关的措施制订和尺度确立，也应当以公共利益为目标，并接受公众的审视。

　　其中，最重要的，无论是企业还是政府部门，抑或是用户，如果跳出单一逻辑，学会算一笔“大账”，认识就会不同于当前。政府部门会意识到，付出眼前的管理成本，会换来长远的好处，比如促进低碳出行、缓解交通压力；企业也应当有觉悟，既然发展单车占用了一定的公共资源，就应当分担必要的公共治理责任。用户也该认识到，规范自身素质，履行好作为公民的义务并承担相应的责任。

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