中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心，TEDS分析员仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。周娴摄

　　中新网贵阳2月3日电题：高铁“找茬达人”：日分析图片超70万张

　　在中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段贵阳北动车运用所TEDS检测中心，一间约70平米的房间里，TEDS分析员们手握鼠标、眼盯屏幕，仔细浏览TEDS探测设备传回的一张张动车部件图片，从中发现故障和隐患，为动车组安全运行保驾护航。

　　春运以来，贵阳北动车运用所TEDS检测中心每天要监控动车160列，每天超过70万张动车组的动态图像被实时传回，一颗螺栓的松动、一丝细小的裂纹都难逃分析师的眼睛。

　　TEDS是指“动车组运行故障动态图像检测系统”，即用特定的激光成像设备扫描高速运行中的动车组，经过智能化的计算后拼接出完整动车图像，再通过远程对比分析的方式查找列车存在的安全隐患。

　　贵阳北动车TEDS检测中心工长唐光华说：“目前TEDS监控中心在贵阳有三个，分布在沪昆上行(昆明到贵阳北方向)；沪昆下行(长沙至贵阳北方向)；渝贵下行(重庆至贵阳北方向)。”

　　唐光华介绍，TEDS检测对通过的动车组的底部、侧部裙板、连接装置、转向架等可视部位进行拍照“取证”，然后通过人工复示终端，在电脑屏幕前检车。

　　“车底2万多颗螺丝，都需要一一的检查，一个细小隐患，都有可能导致事故的发生。”唐光华说。

　　冬季贵州冰雪凝冻天气高发，对于动车来说，低温易造成列车转向架等裸露的核心部件结冰，列车高速运行过程中会面临一定的安全风险。唐光华说，“之前凝冻天气，就出现过列车底部覆冰情况，我们会要求车辆限速运行，运行的速度降下来之后，冰的脱落就比较自然，对我们设备或动车组就减少了伤害。”

　　TEDS检测中心经常会响起鸣笛声，这是检测中心接到了一批新传回来的动车图像。

　　分析员刘继虎盯着电脑屏幕，格外专注。屏幕上的图片，是用几千张图片拼接好的连贯图像，他不时用鼠标在屏幕上画画圈圈。

　　刘继虎正在分析G2989次列车，车型CRH380A-2772，刘继虎说，“TEDS产生的数据量巨大：一列8辆编组的动车组，通过TEDS探测站时间大约需12秒，拍摄照片多达2358张。”

　　按要求，TEDS分析员要在15分钟内对一列动车组裙板、转向架、车体连接处等部位116种检查项目，上万个零部件进行监控分析，平均在1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。

　　刘继虎说，“TEDS分析员必须心中有一幅完整的图，列车的每个细节、每个部件，多少颗螺丝钉，在什么位置，都要牢记在心，你才能够去对比它的不同点，才能去做分析。”

　　“细节决定成败，虽然我们是幕后，其实跟在现场是一样的，都是为保证每一个旅客的安全。”说到和地勤班组的不同，刘继虎认为，地勤班组接触的车型主要是贵阳北动车运用所里的车型，而TEDS分析员接触的是所有线路上在跑的车型，难点就在于对各个车型的区分。

　　单调的黑白色、海量的车体图像、重复的部件检查……由于需要时刻盯着电脑屏幕，分析员的眼睛不可避免地造成一些损伤。刘继虎说：“在车组特别多的时候，眼睛特别不舒服，好在所里给分析员都配备了防蓝光眼镜和眼部按摩仪。”

　　在2019年1月21日至3月1日春运期间，预计贵阳北动车运用所每天经过探测站的车组数量比平时增加30%。

　　“我们是三班倒，没有节假日，执行24小时的上班制。平时每天的工作量大概是120组，春运期间，每天检测的动车组达到了160组。”刘继虎说。

　　春节是万家团圆之时，也是TEDS分析员们工作中最辛苦的时刻。刘继虎说，“逢年过节的时候，越是车组多的时候，越不能休息。其实只要想想，我们的工作能让大家平安出行，平安回家与家人团聚，一切都值得。”（记者周娴李婧）

来源：中国新闻网

编辑：孙仕奇

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