走基层·走进360行－热点专题

他是民警，也是一位“名”警。两年前通过市民票选，曾被评为兰州市“十佳人民满意交警”，用同事们的话说，他也算是在媒体聚焦中登过领奖台、走过红地毯的“名人”。

交警

他叫王世辉，是兰州市东岗交警大队二中队的交警。12月11日黎明，在兰州市天水路，记者随他站在黑漆漆的街头。西北的太阳出来得晚，早上7点20分，兰州还笼罩在黑色天幕中。在天水路的雁滩桥十字，王世辉带着民警们上岗了，在车灯闪烁中指挥着宛若长龙的车流。兰州，东西狭长，南北偏窄，特殊的城市地形，在机动车辆持续高速增长的形势下，导致了异常严重的堵车。兰州也因此成为继北京之后，全国第二个实行尾号限行的城市。[详细]

大男人干起女人的活

2003年4月，44岁的王锡元从沈阳铁路局丹东站运转车间调到客运车间，担任客运服务员。从那时起，他就成为车间唯一的男性客运服务员。由此，也就有了“挺大男人怎么干起女人的活”的议论。

客运服务员

今年2月5日13时，王锡元发现一位旅客在椅子上呆呆地坐着，好像有心事。王锡元轻声地问了一句：“这位旅客，您坐哪趟车，别误点了。有什么困难吗？”听着温和的话语，那位旅客抬起头看了王锡元好一会，突然失声痛哭起来。经了解，这位旅客叫李威，家住凤凰城市，刚刚刑满释放。他告诉王锡元，他犯罪入狱，伤了家人的心，服刑期间，家里没有一个人看过他。他现在很犹豫，想回家又害怕回家。王锡元给他倒了杯水，还买来早点和水果，又去售票厅为他买好车票。[详细]

皱纹里深藏的煤粉得用刷子刷

近日，记者来到了南昌铁路局龙岩工务段泉州线路施厝巡养站。这是一条铁路专用线，我们所处的位置是通港支线。周边是年产量千万吨的福建炼油厂和化工企业群，每天往来轮船载着海外进口的铁矿石、煤炭从这里上岸。

铁路养护工

“连续几天的雨水，冲刷着煤粉淤积到了线路两旁。”工长钟建平正带领职工在泉州港区铁路专用线巡检养护，他们有的拿着铁锹清理股道间的铁矿煤粉淤积，有的拿着专用量尺测量钢轨的间距，有的对钢轨扣件涂油，干得热火朝天。龙岩工务段党委书记谢步恭告诉记者，施厝巡养站共有9名职工，全部是男性，负责35公里的港区铁路专用线以及约8公里的通港支线。泉港区位条件优越，港口水深港阔，常年不冻不淤。近年来，泉州港的到达货物迅猛增长，导致铁路日常养护工作量猛增。[详细]

零下30摄氏度的雪夜坚守

2012年12月20日，乌鲁木齐地窝堡机场机坪温度已经低于零下30摄氏度。严寒中，南方航空新疆公司的机务工坚守在工作第一线，记者也真实记录下了他们一天的工作。

机场机务工

从6时到10时，陈向曲和他的工友们已经上了一个早班，他们还有一个从18时一直上到第二天凌晨6时的晚班。此时，机坪温度已经降到了零下26摄氏度，到了后半夜，气温更是会降到零下30摄氏度以下。指纹“打卡”后，陈向曲和工友们换上了夜班装备：皮大衣、皮裤子、皮棉鞋。陈向曲说，公司给每一名机务员工发放了皮制帽子，但由于机坪噪音较大，皮帽子盖着耳朵，不容易听清楚说话，大多数人还是戴自己的绒线帽。开完班前会，陈师傅向记者展示了他的四双手套：一双皮质的、一双防雪棉质的、两双线手套。[详细]

不知会做多久，反正先好好做

12月10日，清晨6点40分，天还没有亮，陈代锋一如往常地起床了。“习惯了起床的时间，不用闹铃也能醒来。冬天起得稍微晚点儿，要是夏天的话，有时候早上6点就到工地干活了。

建筑工

陈代锋披上一件刚洗过的薄外套，“早上是有点儿凉，但是干起活儿来就觉得热了。”此时，记者正穿着厚厚的棉衣，依然感觉到些许寒意。27岁的陈代锋，黄色的安全帽下，是一张因长期室外工作而晒黑的脸，瘦小的身形看上去格外年轻，像刚从学校毕业的学生，其实他已有7年的打工经历，是个2岁女孩的父亲。冬天的夜幕降临得很快，18点刚过，工地已经一片漆黑，工人们都下了班。晚上，陈代锋喜欢和工友们窝在6人间的宿舍里用便携式影碟机看电影。[详细]

养路也是个“精细活”

这个工作在世界上里程最长、运营速度最快的京广高铁线上的集体，平均年龄只有25岁，均为大专以上学历，“清一色”高学历养路工，与高品质运行的京广高铁，可谓“相得益彰”。

高铁养护工

京广高铁在湖北省境内有297.937千米高铁正线，140组道岔，183座桥梁。为了尽快打造适应高铁需要的养路人才，这个段采取“送外委培、内部自培、专家授课、现场示范、网络教学”多种方式，强化人员培训，提高业务技能。他们先后分批到天津、北京参观学习达500余人次。每周定期举办有关“安博格小车、道岔精测精调、无碴轨道养护”等有关高铁业务知识方面的讲座；先后20余次聘请国内厂商专家和工程技术人员来段授课和现场指导。“在高铁线上养路，不晓得的人以为是粗活，其实都是些精细活，不细心可真不行呀！[详细]

甘森苦苦不倒管道英雄

2012年12月的一个早上，我们结束采访。“这条路修得太好了，以前是一条砂石路，路况很差，汽车行驶在上面就像跳舞一样”司机王师傅一边开车一边向我们感慨着油田发展带来的变化。

输油工人

近日，“风停人动，风走站净”、“输油不见油，刮风不见沙，现场有标准，设备见本色”……吃饭间，我们被餐桌玻璃板下面一张张制作精美的标语卡片所吸引，不禁念出声来。“这是我们的餐桌文化，我们将管理理念、工作标准、工作目标、安全常识等制作成卡片，放到餐桌上或其他醒目的位置，使职工随处可见，在潜移默化中实现对职工的教育培训。”高站长说。“高原高高不过凌云壮志，甘森苦苦不倒管道英雄。”输油工人们的铮铮誓言在我的耳边久久回荡……[详细]

每天要弯腰1300多次

双脚一前一后踩在轨枕上，上身与下身成钝角，道尺架在钢轨上，捏动把手直至道尺架平卡稳，读数。记者来到昆明铁路局昆明工务段读书铺线路车间，和线路检查工区的养路工们一起来到读书铺站“上班”。

铁路养护工

近日，“这里有个超限点，记下来。”短短十几米的距离，只见工长陈昆涛不断重复弯腰、放尺、读数、站起的动作。双膝跪在枕木上，弯腰，身体蜷缩在一起，俯身趴在钢轨上，脸与钢轨面平行，目光直视……每检查完一段距离的线路，陈昆涛还要重复这样的目测动作。“我这几个动作，关乎列车能不能安全行驶，旅客坐在车上感觉晃不晃，抖不抖。”陈师傅目光柔和地说。他告诉记者，用道尺可以测出铁轨的轨距、水平距离与标准值之间的差距，差距越大，列车晃颠得就越明显，如果差值太大还可能有翻车的危险。其他同事会根据检查结果，将这些差距消除。[详细]

5句话，一年重复两万多遍

自去年11月以来，南航新疆分公司由于天气原因造成的航班延误量达到1000余班。在这个数字的背后，是南航新疆分公司95539呼叫中心所承受的巨大压力。

呼叫中心人员

呼叫中心主任肖岭说，中心共有39名营销工作人员，除去倒班、轮休等原因每天在岗坐席人员约为25人。呼叫中心平均每天的接听量就突破了3000次大关，达到了3073个,几乎是这边刚断线，又有新的电话拨进来。“刚来到呼叫中心的时候，每天超过1000个电话是稀罕事。”李永刚5年前进入呼叫中心工作，在多个岗位锻炼过，已经是名副其实的老员工了。“以前上夜班电话量少，还能忙里偷闲休息一会儿，可今年乌鲁木齐雾雪多，航班一不正常，旅客就会打电话询问，现在一个晚上也要接100多个电话。”[详细]

窑工职业，却干净而体面

记者驱车从长沙南城往南将近30分钟，右转通过一道门岗，就到达了唐风指定的地方：601。偌大的院子百十来亩，有水塘，有菜地，也有几处两层高的小建筑，看上去像是“农家乐”。

陶工

9点半，一个中年人领着记者朝“传说中”的瓷窑走去。记者问：窑工来了吗？他说：我就是。记者印象中的窑工，是“尘淹百节衣，风?蓬飞首，形骸半已僵，面目黎以垢”。文勇军40出头，一身冬装干净利索。见记者不解的样子，文勇军笑着说：“昨天晚上我就满窑了，早上7点就点火了，我没穿工作服。”几分钟就到达一幢板房前，屋顶的烟囱正飘着淡烟。推门而入，一座正方形的钢构窑炉正轰隆隆地发出燃烧的声音。文师傅介绍，这是燃气的抽屉式瓷窑。[详细]

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