俄罗斯五代机研发，在困境中闯出自己的路－军事国际－理论频道

联系我们邮箱登录通行证登录网站地图

设为首页加入收藏

当前位置：中工网－理论频道－军事国际－正文

理论关键词投稿

农民工新生代农民工和谐劳动关系十七届六中全会十二五和谐社会学习型政党中国特色社会主义核心价值马克思主义

俄罗斯五代机研发，在困境中闯出自己的路

张文昌 //m.auribault.com 2014-07-04 来源：中国青年报

分享到：

莫斯科航空展上的T-50。CFP供图

　　据报道，俄罗斯第五代战斗机T-50自2010年1月首飞以来，已制造了5架试验样机，进行了近600架次试验试飞，第六架试验样机也将很快加入试飞队伍中。T-50距离装备部队越来越近了。

　　伴随着T-50的研制进程，研发经费难以为继、发动机研发进度迟缓、电子系统达不到要求、装备时间可能大大推迟等说法不断，但俄罗斯T-50的研发一直坚定不移地走自己的路子，在困境中起步，在问题中突进，终成俄罗斯战斗机领域先进技术的集大成者，其发展之路值得我们反思总结。

　　国际合作共担风险

　　2007年10月18日，在莫斯科举行的俄印军事技术合作委员会第七次会议上，两国签署协议，决定共同出资、出技术，联合研发第五代战斗机。印度资金的注入对T-50来说，可谓雪中送炭。

　　俄罗斯是在2004年最终确定由苏霍伊设计局牵头研发T-50的，当时，俄罗斯经济形势十分困难，俄政府只同意2010年前为T-50的研发拨款15亿美元。15亿美元能干啥？苏霍伊设计局认为，它只够研制T-50的航电系统。截至目前，T-50已耗资17亿～43亿美元，据估算，到2030年前，T-50总耗资将高达350亿美元。

　　随着时代的发展，战斗机的研发难度和成本越来越高，风险越来越大。从世界各国战斗机发展情况看，很少有国家能从机体到发动机再到机载设备和武器，全部由自己承担。为汇集技术、筹措资金、降低风险，尽早占领市场、扩大产量、降低单价，国家间以成果共享、风险共担为主要形式的战斗机的合作研发应运而生。

　　最成功的案例是美国的F-35战斗机。该机可谓史上规模最大、总费用最高的战斗机发展项目，目前已经超出预算70%，未来总耗资将高达3920亿美元。F-35虽然问题不断出现，交付时间步步拖延，但并未因此而夭折，仍在有声有色地大力向前推进，原因何在？重要的一条经验就是国际合作化解了风险。美国一开始就拉英国等8国入伙，为F-35提供了可靠的经费保证。

　　面对研发经费不足的困难，在T-50立项之初，俄罗斯就非常重视寻求国际合作伙伴。俄印两国间的军事技术合作始于1964年，之后一直未断，目前印军70%的装备为俄制。有了印度的加入，俄罗斯在经费上的压力大大缓解，T-50的发展有了重要的资金保证；而印度，不仅出钱还出技术，前期共同参加印度版T-50研制，后期在本国生产，借T-50这个平台，印度希望能使本国战斗机乃至整个航空制造业水平跨上一个新台阶。

　　可以说，俄罗斯是“借鸡下蛋”，印度是“借梯登高”，两国各得其所。走国际合作发展之路让俄罗斯尝到了甜头，它仍在寻找其他可能的合作伙伴，目前正在与巴西商谈。

　　长期预研打基础

　　T-50战斗机的发展始于2001年4月，计划2016年正式交付。如果这个时间表果真能够实现，T-50研制进程应算迅速。但只要回顾一下俄罗斯战斗机的发展历史就会发现，T-50今日的成功，是俄罗斯多年来在第五代战斗机技术上不断预研、不断积累的结果，其基础在苏联时期就已打下。

　　苏联早在1983年米格-29、苏-27等第四代战斗机刚刚量产时就提出了新一代战斗机发展计划，其主要设计思路是制胜刚刚提出发展计划的F-22战斗机，要求其作战效能要比F-22高20%。当时米高扬设计局和苏霍伊设计局各自提出方案竞争，米高扬设计局推出了米格-1.44，苏霍伊设计局则推出了C-37。这两个项目的研发虽然受到苏联解体的影响，但并没有停止。

　　米格-1.44首架原型机于1986年研制成功，1991年进行滑跑试验。该机采用鸭式三角翼、无尾、内倾斜置双垂尾、大鸭翼、双发动机布局，尺寸比F-22大，最大起飞重量35吨。计划装两台正在研制的最大加力推力为176千牛的AL-41F推力矢量涡扇发动机，飞机推重比计划达到1.3～1.4。

　　但由于经费和技术原因，特别是AL-41F发动机研制难度较大，试车过不了关，使米格-1.44一直停留在库房中，直到1994年才又启动，到2000年2月实现首飞。

　　S-37采用鸭翼、前掠翼和尾翼三翼面气动布局，采用内部武器舱，双垂尾内倾，同样计划装两台AL-41F推力矢量涡扇发动机。该机于1997年9月实现首飞。

　　米格-1.44经过数次试飞之后下马，现已被封存，未来或将考虑交航空博物馆。而被认为更有前途的S-37，虽然最终没有发展成现役装备，但却成了俄罗斯第五代战斗机项目的飞行实验室，为后来T-50的发展立下了汗马功劳。

　　到2010年，S-37和T-50平行试验试飞了337架次，进行了大量的关键技术测试，包括新型结构材料、各种内置武器舱方案和其他许多技术，是一架名副其实的关键技术验证机。

　　现在看来，T-50绝对不是“给点阳光就灿烂”，而是俄罗斯在困境中仍大力预研之后，在万事俱备的情况下才脱颖而出的。S-37和米格-1.44所进行的一系列技术验证，为T-50的顺利开展打下了扎实基础。如果没有它们，很可能就没有今天的T-50。

　　先易后难解决急需

　　尽管T-50与S-37、米格-1.44有很大的继承性，但俄罗斯还是要求T-50不是S-37或米格-1.44的简单完善，而是一架超越它们的新飞机，对飞机的气动布局、发动机、机载设备和武器等提出了新的要求。这给T-50的研发带来了一系列新挑战。

　　事实上，T-50一路走来确实也是坎坷不断，时至今日仍有一些问题未能解决，如RVV-BD远距空空导弹的研制。而在诸多问题中，最大的还是动力问题，因为发动机是战斗机实现高机动、高速和高经济性的根本保证。

　　但俄罗斯的强军目标迫在眉睫，T-50的交付不容拖延。为此，俄罗斯对T-50的发展采取了先解决急需、再实现长远的两步走发展战略。

　　第一步，T-50先装“土星”公司已经研制成功的第一阶段试验发动机117S。117S的全称为AL-41F1S-117S可变推力矢量涡扇发动机，是苏-27的AL-31F发动机的改进型。为打造1.3～1.4的飞机推重比，“土星”公司从上世纪80年代末90年代初就开始，按照性能与美国F-22战斗机的F119发动机相当的要求，力图研制最大加力推力可达176千牛的AL-41F推力矢量涡扇发动机。

　　但由于研制难度太大，经过多年不懈探索，只实现了第一阶段目标，成果就是117S发动机。117S发动机单台最大加力推力147千牛，能保证T-50具备1200千米/小时以上的超声速巡航速度，使用可靠性也大大提高。目前的T-50原型机和首批量产型T-50，装的就是117S发动机。

　　第二步，T-50换装“土星”公司的129型发动机。129型发动机是为T-50专门研制的最终状态发动机，目前正在研发之中，首批计划于2015年交付。129型发动机单台最大加力推力超过176千牛，能保证飞机在标准起飞重量下的推重比超过1.3，从而使T-50具备更加出色的动力和机动性能。

　　打造自身强项

　　F-22的诞生对世界战斗机的发展产生了深远影响，它所具有的隐身能力、超声速巡航能力、高机动性和敏捷性、良好的可维护性和短距起降能力、高度综合化航电系统，已成为有关国家发展第五代战斗机追求的标准，当然也包括俄罗斯的T-50。但在战斗机技术发展上，俄罗斯与美国相比，既有长项，也有差距，俄罗斯重视发展自己的优势。

　　第五代战斗机的标志性特征是隐身，而T-50在这方面却差强人意——大翼展增加了暴露风险，探出的尾锥和尾喷口增大了雷达和红外暴露的可能，没有采用S形进气道，雷达波可直接照射到发动机涡轮叶片。T-50自首飞以来，在隐身方面虽然做了大量修补工作，但进步不大，0.5平方米左右的雷达反射截面积和F-22的0.01平方米相比，差距不小。面对同一部雷达，T-50的暴露距离比F-22大一倍。

　　T-50注定不能复制F-22道路。俄罗斯力求T-50在隐身性能等方面有所突破外，更注重发挥其传统优势，打造T-50的强项。普京曾自豪地说：“T-50在机动性、武器和航程上都将优于主要竞争对手F-22。”

　　T-50吸收了F-22的设计教训，力求在武器挂载能力和多用途作战能力方面超过F-22。T-50两个大内埋弹舱能够挂载种类更多、体量更大和射程更远的空空和空地武器。

　　它采用苏式战斗机传统的翼身融合体气动布局，升力大、机动性高。特别富于创造性的是，T-50还采用了可动边条翼，飞机在大迎角状态下，可产生类似三翼面布局中前翼所产生的脱体涡，这既回避了安装前翼可能导致雷达反射截面积增大的风险，同时又提高了飞机的升力系数。

　　T-50在2013年莫斯科航展上表演了苏式战斗机家族的传统绝活——“眼镜蛇”机动，也让世界各国见识了它良好的操纵性和飞行品质、超凡的机动性和敏捷性。下一步，如果换上了129型发动机，T-50的机动性和敏捷性将有更佳表现。

　　（作者单位：空军装备研究院）

编辑：尹盼秋